近期，大众官方正式发布了ID.7 Tourer（旅行版）车型的官图。作为国内在售ID.7轿车的旅行版本，新车也是大众品牌旗下首款纯电动的旅行车。按照大众汽车的规划，新车将会在德国埃姆登工厂进行生产组装，并将会在今年下半年于海外市场正式上市。
大众ID.7旅行版
大众ID.7三厢版
那看到这，想必大家脑海中都会有一个问题，那就是这台大众ID.7的旅行版本，未来有没有可能进入到国内市场来销售？
一汽大众CC猎装车
一汽大众C-TREK蔚领
毕竟，一汽-大众也不是没有推出过在海外有售的大众CC猎装版以及专供于中国市场的C-TREK蔚领车系，所以，这回的大众ID.7旅行版车型，国内一汽-大众与上汽大众又是否会同步引进呢？下面我们就来小小地分析一番。
首先在产品力方面，大众ID.7旅行版基于大众在2019年所发布的大众ID.Space Vizzion概念车为原型所进行打造。新车前脸造型整体和普通版的ID.7车型差不多，主要区别在于车顶采用了圆滑的线条设计，同时D柱有着一定的倾斜度，毕竟是一台在车尾部多出了一个“屁股”的旅行版车型。
尺寸上，这台大众ID.7旅行版的长宽高分别为4961/1862/1536mm，轴距2971mm，与轿车版（4961/1862/1538mm，轴距2966mm）也是几乎相当。
不过，由于新车后备厢空间可达605L（比轿车增加73L），同时后排座椅放倒后还可扩展至1714L（比轿车增加128L），因此理论上来说，用户可以将长1948mm，宽1000mm的物品直接放入到车内，而这无疑也会让它的实用性得到大幅增强。
至于车尾，ID.7旅行版依旧配备了和三厢版车型所类似的贯穿式尾灯，从点亮后的视觉效果来看，还是挺有辨识度的。不过，由于是纯电动车型，所以排气布局自然也是没有的，很容易便“暴露”出它新能源车型的身份。
进入到车内，大众ID.7旅行版也采用了和三厢版车型一样的设计风格。无论是小尺寸的内嵌式全液晶仪表，还是中控台中间的大尺寸悬浮液晶多媒体触控屏，这些都是大众目前最新一代的设计，加上氛围灯的点缀所营造出的科技感也很不错，因此我觉得这套内饰还是能打一个挺高分的。
最后在动力方面，这台ID.7旅行版也同样有着与ID.7轿车一致的参数，搭载286马力/545牛·米的电机，电池方面则是将提供77kWh和86kWh两种电池组可选，其中86kWh电池可提供685km（WLTP工况）续航，同时最大充电功率可达200kW（77kWh电池最大充电功率175kW），与此同时，两种电池组也均可以在30分钟内将电量从10%充电到80%。
看完新车的产品力，想必大家对于这款大众ID.7旅行版车型也有了一个基本的认知。那再回到最初我们所提到的那个问题，这台新车未来有没有可能进入到国内市场呢？
我的答案是，可能性应该很小。
要知道，一汽-大众此前是有“试水”推出过C-TREK蔚领这款车型的，本以为十几万的价格国人会欣然接受和买单，可最终得到的结果却是：厂家终归还是在推出旅行车这件事情上错付了，因为国内的消费者它就是不买账啊~
所以说，在有蔚领车系这一“反面案例”于前的“教训”之下，你说国内的一汽-大众或者上汽大众还会应网友呼声，推出全新的ID.7旅行版车型吗？我觉得概率应该是很低的。至少在目前国内没有任何一款旅行车能够真正意义上热销的情况下，国内的两家大众车企应该都不会有推出这款车型的计划。
总言之，尽管网上已经有不少的呼声，希望大众ID.7旅行版能进入到国内，但现实情况却是，国内的两家大众车企均未有引进该车型的计划。因此，如果你也喜欢ID.7旅行版这款车型，我觉得还是趁早放弃购买它的这一念头吧。
毕竟，大众在国内的确也已经吃了“旅行车”不少的亏，所以就让它在海外现世安好吧。倘若真想要买台旅行车，那蔚来ET5 T其实也不错，再不喜欢还可以上奥迪的进口旅行车，无非不也就是再多奋斗几年而已，梦想总是能够实现的，你们觉得呢？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。