我曾与公司小伙伴讨论过一个问题。在电动化时代，保时捷、奥迪这类传统的豪华品牌在百万级纯电性能车市场还有机会吗？从纸面的加速数据和性价比上来看，大部分的人都会觉得毫无机会。曾经我也是这么认为的，但在试完奥迪e-tron GT以后，我大为改观。
有钱人在乎的是什么？
在分享奥迪e-tron GT驾驶感受之前，想和大家先聊聊这个话题。拿我身边的两位朋友的真实案例分享，其中一位日常代步开的是三十万普通二线品牌豪华轿车，却愿意花费上百万去翻新一台老V8性能车。按他的说法，只有情怀值得花大钱，日常工具车就应该花小钱。
另一位朋友则是奥迪RS系列死忠粉，RS3到RS6出一款换一款，他非常享受奥迪RS这种“扮猪吃老虎”的低调形象。对于奥迪的新技术更是如痴如醉，他觉得百万级性能车大部分溢价，都应该用来提前享受前瞻性技术。
两者虽说买的车不同，但你会发现，他们都有一个共性，都会为了感性买单，不从众，为了满足精神层面的某种需求，同时也会喜欢尝试新鲜的技术。那么奥迪e-tron GT能否满足这类用户的需求呢？
延续了奥迪张弛有度的形象
或许很多人并不清楚，Taycan和e-tron GT其实都是基于J1纯电平台打造的，有大量的零部件是通用的，都有着强大的赛道性能，但两者所展现出来的性格却截然不同。
最明显的就是从深圳市区出发去往大梅沙的路上，e-tron GT经过路口没有收到路上行人的“注目礼”，修长且优雅的车身姿态，并不会有驾驶Taycan时那种“招摇过市”的感觉。e-tron GT延续了奥迪高性能车的内敛和张弛有度，而这恰巧是奥迪高性能车潜在买家所需要的。
多分享一个消息，Taycan全球已经卖出超过10万台，而同平台的e-tron GT因为上市时间晚，路上的碰见的概率极低，如果从稀罕、小众的角度来说，e-tron GT反倒比Taycan更值得。
极大差异化感受的驾驶模式
说回驾驶，奥迪e-tron GT从上车的那一刻开始，熟悉的方向盘、熟悉的物理按键，除了没有发动机的轰鸣声外，一切的一切都是奥迪浓浓的“冷淡风”。推着它的电门，游走在深圳的城市丛林当中，你不会有开快车的冲动，甚至偶尔被出租车插队，血压也不会飙升。
这种熟悉的感觉和之前试驾RS6的时候如出一辙，诚然它有着你肾上腺素飙升的实力，但优秀的隔音和舒服的滤震，会让我在绝大部分的时间里都放在舒适模式，此时它就是一台让人放松的传统GT。
而一旦把驾驶模式调整到“动态模式”，它的底盘甚至电门都会进入亢奋的状态，此时的电门轻轻一点已经能给你非常夸张的加速感受，并且在加速以后松开电门的瞬间，它还能给你提供燃油车跑车低挡高转，突然松油的“撞墙感”，此时它就是一台跑车，
所以在驾驶部分，e-tron GT依然保留了奥迪在RS系列不同的模式下有着差异化极大的驾驶体验，这也是奥迪高性能车最迷人的精髓。
技术前瞻性出色
在电动车加速都很快的基调下，很多人都进入了一个误区，认为电动车打破了传统豪华品牌高性能车的加速优势以后，就能瓦解它们的地位。但e-tron GT的出现，可以说给给它们狠狠打脸了，它在底盘和动力的科技树上全面开花，仿佛在和新势力说，“你大爷始终是你大爷”。
它与保时捷Taycan一样，采用了后驱动轴两挡变速箱技术，在低速状态下，通过1挡的大速比增加扭矩帮助起步，在高速下切换2挡，能提高极速和降低能耗。实际的感受全力踩下电门，在40km/h左右会有类似于变速箱换挡的顿挫感，但与燃油车换挡的感受截然不同。
燃油车在全力加速时，变速箱是降挡，随后转速攀升，伴随着更大的发动机转速声音。而e-tron GT加速时没有任何等待转速的过程，仿佛打开了另一个助推器，这种感觉真的很奇妙。
