近期有某内部人士透露，吉利汽车即将推出其雷神电混平台的新一代插电混合动力系统。
据了解，这一系统在充满电和油的情况下，续航里程有望首次突破2000公里大关，同时百公里油耗预计将降至惊人的2升以内，而这不由地又让我想到了前不久刚刚曝光的比亚迪第五代DM-i。
那么，2000公里续航，2升内的油耗又是什么标准呢？
作为对比，目前市场上领先的智能电混技术通常在满电满油状态下能提供约1300公里的续航，而百公里油耗则普遍在3升至4升之间。
可以说吉利的这一技术进步不仅代表着一次技术升级，更可能是一次行业内的技术革命，甚至可以说是颠覆性的创新，并将整个混动车型的市场格局彻底打翻，油耗门槛也会再次被提升。
不过值得一提的是，虽然吉利的电混车型在国内细分市场的销售冠军榜上还迟迟未登顶，但是如果你细看它的混动技术的话，你会发现它是具有很高的前瞻性的。
早在2021年，吉利就发布了雷神电混技术平台。雷神电混系统发布即领先，以43.32%的热效率、全球最高3挡DHT Pro、40%以上节油率、全动力域FOTA等六大混动核心技术，基本上已经全面优于混动著称的部分日系品牌。
后来，基于雷神电混技术平台，2023年吉利又推出了全新一代雷神电混及领克EM-P超级增程电动方案。全新一代雷神电混将热效率升级至44.26%，领克EM-P超级增程电动方案则实现超级性能、超级续航、超级能量，让用户能够轻松应对各种路况。
而关于吉利新一代雷神电混技术，其最新混动发动机已获得中汽研华诚认证中心的“能效之星”认证，预计将在明年量产，并且它的热效率将突破46%，达到行业的顶尖水准。
到这里或许看出，吉利对于混动技术的节油突破点，放在了热效率之上。
其实对于发动机来说，热效率是衡量发动机性能的重要指标之一，特别是在混动车型这里，热效率将直接影响燃油的使用效率和车辆的能源消耗。
高热效率意味着发动机能更有效地将燃油的化学能转换为机械能，从而减少燃油消耗，提高燃油经济性。这对于混合动力车型尤为重要，因为它们旨在通过电动机和燃油发动机的协同工作来优化能源利用，实现更低的排放和更高的能效。
在混动车型中，发动机通常在特定工况下工作，以维持其高效率区间，这样既能保证动力输出，又能最大限度地减少能耗。
此外，高热效率有助于电池充电，延长电动车模式的续航能力，为驾驶者提供无需频繁加油或充电的便利性。因此，混动车型通过提升热效率，不仅能够提升性能，还能满足环保要求，降低运行成本，增强市场竞争力。
那么吉利新一代雷神系统是如何实现如此高的热效率的呢？虽然目前还未公布技术路径，但是我们可以稍微畅想一下。
根据当前的技术水平，提升混合动力发动机的热效率至46%或更高，需要综合运用多种技术创新和策略。为了更好地理解这一过程，我们以吉利8848混动系统中采用的雷神电混引擎BHE15 Plus（以下简称：BHE15 Plus）为例，参考业内专家的总结，来探讨提升热效率的主要方法。
首先，要通过优化燃烧系统，如采用稀薄燃烧技术和高压直喷系统，可以提高热效率并改善油束雾化效果。同时，可变压缩比技术能够根据工况需求动态调整，进一步优化燃烧效率和性能。
而在热管理方面，智能热管理系统和废气再循环（EGR）技术有助于精确控制发动机温度和减少热能损失。此外，减少机械损失也是提升热效率的关键，可以通过使用低摩擦材料和设计，以及电动涡轮增压器来实现。
另外，进排气技术的改进，如可变气门正时和升程技术（VVT）和双涡管增压系统，可以提高充量效率和涡轮增压器的效率。发动机结构的优化，包括高压缩比设计和长冲程气缸设计，有助于提升热转换效率和降低排气热损失。
还有就是，电气化和智能化的推进，例如电气化附件驱动和智能控制策略，可以减少机械损失并优化发动机运行参数。新材料和制造工艺的应用，如轻量化材料和精确制造工艺，有助于减少发动机自重和提升整体效率。
最后，混动系统的协同优化是实现高热效率的关键，需要发动机、电动机和电池系统之间的高效配合，以实现能量的最优分配和利用。通过这些综合性的技术创新和优化策略，混合动力发动机的热效率有望达到46%甚至更高。
那我们再来看一下BHE15 Plus发动机，其通过采用深度米勒循环、超高翻滚比进气道、高压缩比、垂直直径比、350bar高压燃油喷射系统等技术进行了优化和升级，使燃油和空气快速充分混合，并提高燃油经济性。同时，采用高效混合动力专用增压器和电控EGR系统等技术，最大限度地发挥每一滴燃油的潜力。
另外，BHE15 Plus采用了全面的减摩方案，可以显著降低运动副的摩擦，减少能耗损失，提高发动机的运行效率。高效智能冷却系统在发动机机体设计上采用了“多通道并联、横流冷却、低热容”的开发思路，结合电子水泵的智能管理，使发动机机体的温度控制更快、更灵敏，最终实现更低的油耗。
可以看出，相比于之前专家提出的高热效率办法，BHE15 Plus在提升热效率的技术手段和目标上有着显著的共同之处，都强调了燃烧系统优化、热管理、减少机械损失和智能化控制对于提高混合动力发动机性能的重要性。
对于吉利新一代雷神混动发动机的具体技术细节，我们目前尚不得而知。然而，基于吉利当前雷神电混引擎BHE15 Plus的技术水平，我们有理由相信，新一代发动机的整体技术提升将可能围绕已有优势展开。当然，如果吉利能够推出创新技术，那无疑会是一个巨大的进步。
当然，说到这里，单单强调热效率是完全不够的，毕竟作为一个优秀的混动系统，混动DHT也是必不可少的。
吉利雷神的混动系统是目前自主品牌中少有采用行星齿轮架构的混动变速箱技术，这是一种专为混合动力车辆设计的变速器系统。该技术利用行星齿轮组——由太阳轮、行星轮和环形轮构成的核心组件——来实现多种速度比的切换。这种设计使得发动机和电动机能够在各自的高效区间内工作，从而优化整车的燃油经济性和动力性能。
这里我们还是请出行星轮混动架构的开山之作——丰田THS原理图
行星轮DHT技术的多挡位设计包含三个不同的挡位，允许发动机在广泛的速度范围内运行，确保了动力输出和燃油效率的最优化。
这一系统通过智能控制系统进行管理，该系统能够根据实时路况、驾驶习惯和车辆状态等因素动态调整动力流的分配。系统能够智能地在纯电模式、串联模式、并联模式、直驱模式和能量回收模式之间切换，以适应不同的驾驶场景和需求。
在性能提升方面，当需要额外动力，例如加速或爬坡时，发动机和电动机可以协同工作，提供强大的动力输出。
而在高速巡航等条件下，系统可以调整为直驱模式，让发动机直接驱动车轮，减少能量转换损失，从而提高燃油经济性。
当然，吉利在这方面除了基础作为铺垫外，在创新上也很有看点。
就拿吉利雷神8848 DHT来说，它包括全球首个实现P1+P2双电机驱动的智能电驱。P1电机主要用于发电，但也可以在需要时提供额外的驱动力，增强车辆的加速性能。
并且基于该DHT，使其拥有8种模式，27个档位。分别为纯电模式、串联模式、并联模式、直驱模式、全功率模式、能量回收模式、怠速充电和倒车模式，分别适应车辆全速域的应用需求，具体如下：
纯电（1/2/3档）：电池包供电，P2 电机单独工作，起步以及低速状态下，为纯电 1 档。缓慢的提速至中低速时，DHT Pro 会为 P2 电机换至 2 档调速；加速至中高速状态下，切换至 3 档调速；
串联（1/2/3档）：发动机带动 P1 电机发电，P1 电机直接为 P2 电机供电驱动车轮，根据中低速、中速以及中高速切换档位，并调节发动机负荷（让发动机处于高效区间）；
并联（1/2/3档）：P2 电机所能供给动力的合理范围，发动机启动，与 P2 电机共同发力，发动机作为动力补偿，多余的功率带动 P1 发电。 根据中低速、中高速以及高速来切换档位，同时 P2 电机实时调整发动机负荷（让发动机处于高效区间）；
直驱（1/2/3档）： 发动机通过 DHT Pro，直接将动力传送给前轴，让发动机进行直驱；
全功率行驶（1/2/3档）：P2 电机+发动机共同发力，P1 电机进行动力辅助，根据起步、中低速、高速状态下的全电门加速切换档位；
能量回收（1/2/3档）： 松开加速踏板，系统进入动能回收，DHT Pro 根据当前车速选择适合的挡位，让 P2 电机进行能量回收。
可以说该技术通过多档变频实现全时段高效率，使发动机和电机在各速度下均保持最佳转速，提升能源利用率。在20km/h以上即可启动全场景并联模式，使发动机高效驱动并增强低速动力输出。并且多档位设计增强动力储备，改善高速加速和极速性能，且通过降档增扭提高动力响应速度，整体优化了车辆的动力性能和驾驶体验。
除此之外，吉利的DHT技术在制造工艺上也表现出色，采用了微米级精度的制造和管理系统，确保了产品的高质量和可靠性。真空淬火工艺和感应加热压淬工艺等先进技术的应用，显著提升了齿轮的硬度和形状精度。
最后，DHT技术的紧凑设计使其成为全球轴向长度最小的混动专用变速器之一。这种高集成度的设计不仅减轻了整车重量，还提高了传动效率和空间利用率，为用户带来了更加平顺、高效和动力充沛的驾驶体验。
虽不知全新一代的雷神电混系统是否也会继续采用该技术，但基于其沉淀，在配合高达46%热效率的混动专用发动机，将油耗打到2L，绝对是有信心的。
那么，真正的答案会是什么呢？我们等待着答案被揭开的那一刻，拭目以待。