3月28日，小米汽车首款车型小米SU7是正式上市了，新车一共推出3款配置车型，售价区间为21.59万到29.99万元。
具体来看，最低配的小米SU7 标准版是定价21.59万元，零百公里5.28秒，电池是73.6度电的刀片电池。小米SU7 Pro定价24.59万元，续航会更加长一些，电池容量94.3度，辅助驾驶硬件也要更高一些。
小米SU7 MAX版这是四驱版本，性能更炸裂，配置也更顶，这个配置的车型对比其定价而言也是极具性价比的。
新车上市期间，小米汽车也推出了众多优惠和购车权益，三种配置车型都有相应的权益，具体大家可以看上面的图。
小米SU7的关键信息
一、小米超级电机
小米汽车发布了小米超级电机 HyperEngine V6/V6s，这两款电机将率先搭载在小米 SU7 上，小米超级电机采用了AI仿真技术，搭配间隔式断磁桥+套筒方案专利，对比竞品车的差异性，官方也列出来了。
1、V6 电机最大功率 220kW（299PS），最大扭矩 440N·m，转速达到 21000 rpm；
2、V6 电机最大功率 275kW（374PS），最大扭矩 500N·m，转速达到 21000 rpm。
另外，小米还发布了下一代的小米超级电机 HyperEngine V8s，参数部分最大功率 425kW（578PS），最大扭矩 635N·m，转速达到 21000 rpm，最高效率 98.11%，功率密度 10.14kg/kg，就是时间还有的等， 要在2025 年才会上车。
27200rpm的最高转速多少有点夸张了，小米汽车针对电机内部结构进行优化设计，电机采用54槽6极设计+8层Hairpin扁线绕组，转子的槽满率达到77％
当然也要看实际疗效，在小米超级电机的加持下，SU7双电机版峰值功率495kW，峰值扭矩838N·m，零百加速时间最快2.78秒，最高急速高达265km/h。
二、CTB电池车身一体化技术+800V高压碳化硅平台
小米汽动力电池同样搭载了CTB电池车身一体化电池技术+800V高压碳化硅平台（实现871V） ，动力电池部分与宁德时代的合作，这块儿CTB车身电池一体化电池，最大支持150kWh电池，理论 CLTC 续航能够达到 1260km。
这块电芯在安全技术上颇为独特，配备行业首创电芯倒置技术，泄压阀朝下，极端情况快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。
整包安全层面，多功能弹性夹层、极简线束等应用、 17层高压绝缘防护、14 层硬核物理防护、电池云安全和全栈自研电池管理系统。
三、冬季续航之王
这一条其实可以结合在刚刚电池部分，小米针对推出了高效双模热泵，加强热管理能力，官方称之为续航保持率同级最高，挑战冬季电车之王！
具体到实际体验层面，可以概括到以下几点：同级更快的低温空调升温速度、同级更高的低温续航保持率、同级更快的低温充电速度。
四、全栈自研9100t大压铸集群
此前，特斯拉上海工厂率先实现6000吨大压铸量产，将70个零件整合成了一个。
小米这次公布了自主设计的 9100 吨一体化大压铸设备集群，从铝锭到成品铸件全栈自研自造， 9 大工艺，包含60 个设备，精密控制 433 个工艺参数。
五、自研大压铸材料：泰坦合金
配合压铸，小米这次公布了兼顾强度、韧性和稳定性的小米泰坦合金。那么小米目前是国内唯一拥有可量产自研大压铸材料的汽车厂商。
打造出的72合1的一体化压铸后地板、包含可拆卸溃缩区，降低维修成本。
六、智能驾驶的三大创新
目前，小米汽车智驾第一期总投资47亿，团队规模超过1000人，投入测试车辆超过200台。采用最新一代的底层算法：BEV+Transformer+占用网络，并将大模型技术全面融入。
第一项技术：“变焦BEV技术”，能够动态调节感知范围，像人眼一样变焦。
第二项技术：“超分辨率占用网络技术“，小米在占用网络技术中加入超分辨率的矢量算法，模拟成连续曲面的立体物，大大提升了准确度和识别效率。
第三项技术：“道路大模型技术”，实时生成道路拓扑\效果媲美高精度地图,实时应对道路变化，坚持无图路线。
在硬件平台，小米汽车搭载两颗NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片，综合算力508TOPS。感知硬件为1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。
小米城区领航 2024 年年底将覆盖 100 个城市，在接下来的一年，实现在2024年进入智能驾驶第一梯队的目标。
七、智能座舱
小米汽车的入场，正式宣告人车家全生态正式闭环，小米澎湃OS上车就是我们最为关心的了。
硬件部分小米SU7搭载16.1英寸3K中控屏，超大56英寸HUD，外接小米Pad生态拓展屏，实现五屏联动，搭载骁龙8295座舱芯片。
实际观感方面，小米也展示出了UI界面，包括首页车模、车外环境联动、一镜到底动效，雷军现场表示，小米的车机一定是所有车最快的，1.49 秒启动、3 分钟座舱OTA升级、30 分钟整车OTA升级。
在这次发布会上，大家期待已久的内饰也算是得到了正式的公开；三种配色分别是银河灰、暮光红以及曜石灰。
在整体内饰部分，小米SU7主打以人为中心的设计理念，采用了经典的环绕式设计，通过悬浮式的仪表台及集成式的出风口，以达到最大程度的优化乘坐空间。
人体工学座椅、三辐D型方向盘、25扬声器的杜比音响系统、氛围灯这些配置搭配I级认证的婴儿级亲肤材料，也算是给整个座舱带来了一定的豪华质感。比较好评的是在中控台的位置上，SU7还是保留了一些诸如空调温度风量调节、空气悬挂调节等在内的物理按键。
说到小米最为擅长的智能座舱部分，算上可支持直接无感上车的后排拓展Pad，SU7这一次实现了5屏联动。用雷总自己的话说，SU7的智能座舱，让Xiaomi HyperOS真正凑齐了“人车家”生态的最后一块版图。
基于 Xiaomi HyperOS打造的这套车机操作系统，将以强大丰富的移动应用为基础，为用户带来精致、流畅的跨端操作体验。在交互体验上，SU7的车机系统将拥有手机一样的自由操作，字体、图标、动效都和小米手机及小米平板实现了视觉统一。
汽车层面的生态也有专属名称：CarloT生态。中控大屏、储物台、座椅后背等位置均支持硬件拓展，小米CarloT生态面向全球生态开发者开放，统一标准化接口。
对了，特别感动的是对苹果用户也非常友好，支持无线 Carplay 功能以及 iPad 上车。
八、底盘操控
关于SU7的底盘，也是我们认为在这次发布会上比较新鲜感比较足的一部分内容，小米管这套底盘命名为：小米智能底盘。
在结构上，这套底盘采用前双叉臂后五连杆独立悬架的组合，搭配CDC减振器＋空气弹簧，配合小米全栈自研底盘控制算法，可以实现在毫秒之间的全场景自适应精准控制。
而在功能上，这套底盘系统就支持路面状态自适应、弯道姿态自适应以及空气动力自适应的调节，配合座椅的主动侧翼支撑功能，配置规格还是比较越级的。
至于最终的结果如何，当然还是得等后续的试驾机会好好体验一番，但从今天发布会上克里斯·班戈的场地飙车小样中去观察SU7的动态表现，我们认为这套底盘还是完全撑得起SU7的动力匹配的。
九、摩德纳技术架构
进入汽车行业，小米汽车今天公布了深度自研的摩德纳技术架构，雷军今天表示：小米的摩德纳平台架构要做 100 项第一、唯一、最；目前这个目标已经完成了大部分，还有一小部分没有完成。
十、要点信息补充
小米SU7实现了目前全球量产轿车中最低风阻：Cd 0.195。
小米首创一体化压铸铝三角梁结构，将十余个零件一体式铸铝开发，拓展出了105L的前备箱容积，后备厢容积达到517L。
小米SU7采用铠甲笼式钢铝混合车身，90.1%高强度钢和铝合金占比，最高强度达 2000MPa，与潜艇所用材质的强度相当。此外，扭转刚度高达51000N·m/deg。
小米14系列与小米手表S3搭载了小米SU7同款颜色，分别是海湾蓝、橄榄绿。