“一季度以来，行业的价格战愈演愈烈，有一批企业出局，也有知名科技公司停止对造车的投入，这标志着2024-2027年智能电动车的淘汰赛正式开始。”在近日举行的2023年财报电话会上，小鹏汽车董事长何小鹏说道，接下来的竞争不仅要看短期的规模份额，更加考验车企在高质量且高效率的规模化、智能化、国际化等多个维度上是否持续领先，并且通过品类创新和商业模式创新打造出独特的竞争优势。

为了应对淘汰赛，2023年小鹏汽车开始了大刀阔斧的体制、流程改革。至年末，小鹏汽车实现连续月交付破两万辆，全年交付量为14.2万辆，同比增长16.7%；全年营收为306.8亿元，同比增长14.2%，并首先实现全年经营性现金流转正。

尽管2023年末已呈现出向好的趋势，但小鹏汽车距离“上岸”仍有不少距离。2023年财报显示，2023年小鹏汽车净亏损达103.8亿元，较2022年增加约12.4亿元。2023年全年，小鹏汽车毛利率为1.5%，低于2022年的11.5%；整车毛利率仍未重新转正，为-1.6%，较2022年下滑11个百分点。

小鹏汽车方面表示：“主要原因是促销增加及新能源汽车补贴届满及与G3i及现有车型升级相关的存货拨备及采购承诺亏损，对本财政年度汽车毛利率产生2.4个百分点的负面影响，如果剔除G3i等车型原因，汽车毛利率为0.8%。”

此外，小鹏汽车对于2024年第一季度给出了一个相对较低的交付指引。今年一季度小鹏汽车交付指引为2.1万~2.25万辆，相较之下蔚来和理想的同期交付指引分别为3.1万~3.3万辆以及10万~10.3万辆。

不过2024年开始，小鹏汽车将开启密集的产品攻势，并推出定位于15万元左右的第二品牌。

据悉，小鹏汽车第二品牌MONA项目将在4月的北京车展正式推出，第一款车型将会在第三季度开始上市和交付。今年下半年，小鹏汽车还将交付一款小鹏品牌的全新车型，今年发布的全新产品达到三款。

“未来三年，小鹏将推出10多款全新车型，加上配套全球化的左右舵车型和升级改款车型，SOP的车型总数量将达到近30个。”何小鹏表示，由于模块化能力的成熟和研发效率的提高，大量的新车并没有提高过多的研发成本；平台化研发和规模效应可以降低供应链成本和制造成本，可以加快实现超过25%的降本目标，并大幅提高了小鹏汽车研发迭代的效率。

何小鹏称，从今年下半年推出的全新车型开始，小鹏汽车计划采用的新技术方案可使XNGP的硬件成本下降50%。除了大规模的产品攻势以及规模化降本外，小鹏汽车还希望销售渠道变革、海外市场等给企业经营带来更多的提升。

2024年，小鹏汽车将进一步扩大销售网络覆盖，加速渠道下沉，到今年三季度，小鹏汽车销售门店数量计划增加到600家。

2023年，小鹏汽车末尾淘汰了超过130家门店，并通过“木星计划”引入了超过160家经销商合作伙伴。从今年第二季度开始，小鹏汽车将会采用新的经销商合作模式，通过建立半个月左右的短期渠道库存，大幅度加快终端交付速度并激发经销商的积极性，以提升销量。

海外市场方面，小鹏汽车会在2024年大幅加速出海速度，将会通过与优质经销商的合作更高效地进入更多的全球重点市场，包括西欧、中东、东南亚和英联邦国家。

“从3月份我就已经开始看到变革的初步成效。我相信这些变革的效果将会从二季度和下半年开始明显体现，预计二季度的交付量同比和环比都将大幅增长。”何小鹏说道。