刚过去的这个春节长假期，关于海南岛出行难的新闻牵动人心，有关的讨论也持续发酵。每年春节，海南岛成为众多游客的度假胜地，然而，当游客们沉浸在美丽的海滨风光时，进出岛的交通问题却成了不少人心中的痛。
今年春节，海南旅游返程出岛难再次成为舆论的焦点。机票售罄、价格飙升，汽车轮渡排队数十公里，甚至新能源车到月底船票都已基本售罄。这让人不禁要问：每年登岛离岛都这么折磨人，海南怎么还不修建跨海大桥？
数据显示，2024年春运海南客流大增，整体同比增长30%以上，无论是航空客运、铁路还是轮渡客流量，都超过2019年同期。这样的增长趋势，也对海南岛的交通提出了更高的要求。
然而，令人遗憾的是，尽管海南岛与大陆之间最短距离不到20海里，但至今仍未有跨海大桥或海底隧道贯通。通行依然只能依靠航班或轮渡，而且火车也需要分拆编组，借助专用渡船穿越海峡，单单是这个过程也要耗时约3个小时。这种交通状况，显然已经无法满足海南岛日益增长的旅游需求和经济发展需要。
事实上，关于琼州海峡跨海通道的建设，国家层面早在50年前就进行了研究论证。多年来，广东、海南乃至国家层面进行了多轮研究论证，但始终未能取得突破性进展。这其中，琼州海峡的水深、风大、浪高、流急、地质构造复杂、地震烈度较高等自然因素，以及高昂的造价成本和投入回报的问题，都是制约跨海大桥建设的重要因素。
造价成本方面，2009年预计琼州海峡跨海通道整个项目的总投资额将达1420亿元。考虑到通胀因素，这个数字可能还要再增加一半。对于海南一省来说，这样的投资成本无疑是一笔巨大的负担。再加上海南的经济体量相对较小，动辄上千亿的投资成本，也短时间内看不到多少回报，而且大桥的使用率方面，除了节假日平日里也闲置率较高，所以多方面评估之后，修建跨海大桥就没有那么势在必行了。