宝马iX3算得上是机械素质最好的纯电，续航达成率最高的电车，也是车机最烂的电车，配置够丐的suv，至于值不值还得看你要什么，这个价格只能说香！

 

燃油版X3入门版也得30W，但是电动版只需要20出头，你说我该怎么选？

当时谈的领先版，贷款八成，贷款裸车价21.8W，保险9000，利息一年一万，等本等息，两年后无违约金一次性还上。相当于24.7万落地，还含着两年利息。

 

20W出头的SUV能买到什么车型呢？应该是别克昂科威S/plus之类，当然二线豪华的最低配也能行，譬如凯迪拉克XT5的两驱风尚或者路虎发现运动最低配。如果是燃油版的X3，价格就高了去了，既然是油改电，X3油车的很多特性和调校还在，买宝马不就是图这些吗？

同定位级别的电动SUV，先来对比大众iD.4，看看结果如何？

 

整理了一下两款车2024版我最关心的主要指标参数。从这个表来看，iD.4劲能四驱版和iX3在伯仲之间（前者稍强），价格也差不多。表中没有列出来的是舒适性和内部空间。iX3更舒适但空间小，尤其是后排；iD.4则相反，舒适性稍逊但空间大。

 

我个人感觉iD.4的一个问题是加速的时候不够有力（官方的说法是线性加速）。如果想加速超车的时候速度提不上去，这对我来说有点难受，从这个角度来说驾乘感不足。另外一个问题是低配版的iD.4只有425，实际里程估计就350左右，因为一般人都要留点余地。而低配版的iX3有540。如果买iD.4高配版（601）的，多4万，那么两车的差距就没有那么大了只有6万了。

问题就是:包括加速性能差一点在内的驾乘体验值6万吗？

这两款车，实话实说，大众的车机系统太差了，iD.4刷了几次系统更新，还是不行，宝马辅助驾驶稳定好开，高速上降低了疲劳度！至于保值率，同属杂牌电车，就不要谈保值问题了，甚至说，纯电的保值率，普遍较低，本身终端优惠就非常大，根本谈不上保值……

再来对比特斯拉的毛豆Y。

 

两者对比毛豆y更智能，我对智能车子只是好奇，但是并不太需要，特别是一致反映毛豆y噪音大，太颠这是我最不喜欢的，只要车子好开，续航扎实才是我要的。当年老i3和i8给我震撼实在是太大了！单踏板的鼻祖！奈何我当年只是个中学生，没钱没法买。

 

今天温度22度左右，5格电顺风车接了两个人全程大概100公里，到达下了两格电，电耗开了170公里15.7左右电耗，高速走了30公里，其余全程国道市区，前几天去景点来回跑了400公里，几乎全程高速110速度，电耗17个左右，我只能说我很满意这个车，好开。

至于有人说国产电车玩智能宝马iX3玩智障。我就当是个笑话。

现在车的智能化功能都是噱头，就一代步工具，上车基本人人开手机，到目的地就锁车了，智能化回家享受了，谁会刻意留车里。智能化各媒体关于这块都是炒作吸引眼球的点，然而这些所谓的智能科技点对驾驶没有什么贡献，只是玩个噱头，我认为抛开汽车购买使用它的初心和实际能达到的效能，来谈什么智能化，都是不地道！

 

拿智能手机对比汽车的，从应用场景上来说家用汽车就不可能像手机一样高频使用，如果真的是高频，反而是出租车或者网约车应该配置那些冰箱彩电大沙发。另一个方面，车目前的本质还是代步，新势力的宣传是想颠覆这个本质，把车做为另一个私人空间，但个人觉得这是个伪需求，试想达基数的打工人中午真的会跑到车上去睡一觉吗，城市通勤十几几十公里真的会给小朋友在车上看动画片吗？真的会把可乐咖啡放在车上冰起来吗？如果真有，可能是我自己跟不上时代了。