福特烈马，一定是车迷们《买车心愿单》中最可望不可及的存在了。从宣布烈马复活，到公布国产，再到工信部申报信息的公示，车迷们的心情就像过山车一样，起起落落，却终究不能落地，上市的时间始终没有定下来。周期之长，甚至足以打消很多人的热情，转而投向自主的怀抱。
你看，哪有什么好饭不怕晚，客官肚子正饿的时候，才不管是米其林三星还是煎饼果子，能填饱肚子就行，赶紧把菜上了才是正道。更何况，和你竞争的还不是煎饼果子这么简单，坦克系列、BJ系列那是一个比一个节奏快，从混动到V6，一个比一个唬人。
不过大家也别误会了，福特肯定是想尽快把好菜热腾腾地送上来的，只是据说通关文牒费了些时间。这不，国产福特烈马，宣布要和我们正式见面了，4月上市，预售价都给出来了，30-45万元。
国产福特烈马，这诚意肯定是给得够够的，首先价格全面比海外要更加地低，更不用说早期的平行进口了。其次，配置引进足够多，远湾、墨钻、墨钻大脚越野版、长滩、长滩大脚越野版、荒地以及大沼泽地特别限量款，5款车型7个版本，统统满上，除了猛禽版没有来，可以说全员到齐，任君选择。
关于如此多的不同版本，肯定有人会有些看花眼了。我们首先来把主要版本分为远湾、长滩、墨钻、荒地四个版本，因为墨钻大脚越野版和长滩大脚越野版，其实就是在基础版本之上增加更大尺寸的泥地胎以及部分越野配备，并将后桥速比调整为4.7，进一步提升扭矩输出能力。而大沼泽地特别限量，则是把所有越野硬核配备，包括可断开防倾杆、4.7的后桥速比、涉水喉、Bilstein三段式氮气减振系统等等，可以理解为越野性能最强版。
至于剩下的远湾、长滩、墨钻、荒地四个版本，则表现各有千秋。先从长滩开始说起，因为长滩版是四个版本中，属性最为“城市”的一个版本，甚至官方海报上给他的定位，也是“时尚先锋”。长滩版的基础越野配置肯定也不会少，四驱、全地形控制系统都有所配备，甚至还特别推出了大脚版本，满足“气派”上的需求。但整体取向来说，长滩还是最为追求豪华和质感的城市内使用车型。
其次就是远湾，从远湾开始，功能区向上就更加偏向于硬派越野了。远湾可以理解为是福特烈马中的标准版本，四驱、全地形控制系统、越野胎都有，但越野相关的配备并不算多，原厂状态下硬派越野能力较为有限，属于底子好但配置弱。
紧接着，就到了墨钻版，从墨钻版开始的福特烈马，就会往硬派、玩乐的方向走得更远一些了。比如，从这个版本开始，前杠变成了更加耐磨抗造的金属杠、原厂外露式拖车钩也开始成为了标配，甚至车内地板也设计为了带排水塞的橡胶地板，哪怕涉水也可以将车内水分快速排出。
至于荒地版，那就是越野配置基本都给上了，比如三把锁、可断开的防倾杆、电控升高氮气减振，在顶配大沼泽地版之下，可以说是最强的存在了。
也就是说，无论对福特烈马有着何种程度的越野需求，几乎都能在不改装的情况下获得合适的车型。当然啦，那些要求巨大脚还升高x寸的玩家，那就没办法了，啥车来了都躲不过改装的命运。
造型这一块，想必就不需要再去赘述了，毕竟这车已经让大家等得太久了，说句夸张的，有些人闭着眼睛都能够准确描述每一个地方的设计元素和细节。所以关于外形设计这里用圆的那里用方的，达成了什么样的效果烘托了设计师什么样的思乡之情之类的，都不聊了。大家看图欣赏，记得在评论区里和大家分享一下，你们觉得这个设计在硬派越野群雄并起的今天，还能不能打动你的心。
聊些八卦，关于福特烈马的设计，网上有很多人都在说福特有抄袭嫌疑。对于这一点，我觉得得确认一个观点，“硬派越野不是只有Jeep一家，方头圆灯，也不能说成就是Jeep的设计。”事实上，这种方头圆灯的设计元素，是早期越野车的通用元素，烈马所致敬所沿袭下来的元素，其实是他自己当年的设计。特别是1966年的初代烈马（Bronco），方头大圆灯，圆灯内侧还各自有一个可爱的长条形转向灯，这就是最新款烈马大灯中间有一条杠的灵感来源。
当然了，有些人还会好奇，现在硬派越野市场竞争如此激烈，姗姗来迟的福特烈马还有机会吗？细想一下，机会是有的，但一定没有刚宣布国产的时候那么多了。
先说说它的亮点，相比起目前国内非常多的硬派越野车，福特烈马的硬派程度会更加高一些，除了越野配置上的表现，更重要的部分还在于变速箱。福特烈马的变速箱，1到6挡是减速传速比、7挡是直接传速比、8-10挡才是超速传速比，变速箱整体的齿比范围更是达到了7.34。这也就意味着，烈马1-6档的情况下，都是处于扭矩放大的状态，整体更加追求攀爬、拖拽、脱困等注重低转速扭矩输出的表现，更不用说大脚版和大沼泽地还换上了4.7的后桥速比，扭矩表现进一步加强。
其次，福特烈马的可玩性较比目前很多硬派越野车也会更强一些，比如全车防水橡胶按键、带排水塞的橡胶地板、模块化可拆卸的车身，这些看似不起眼的设计，在真正玩起来的时候，是能够提供非常多的便利性以及实用性的。特别是全车模块化可拆卸的车身，这个真的是太有意思了，除了方便维修，最大的优势在于在玩一些极限场地攀爬的时候，可以把外观覆盖件尽可能拆空，甚至只剩下必要车架裸露在外面，这对于通过性而言是有非常大好处的，而这个，恰恰是很多在售车型都没能做到的。
至于危机，对于烈马来说也是非常强烈的，因为很多的人并不会硬核到需要把车辆完全拆空、也不会开着他上山下水，甚至刮擦底盘的情况也很少出现。你说混合动力系统在野外坏了难维修？不好意思，他们根本就不会去野外“造”。
所以，假如，我说假如，烈马上市后的销量表现不如预期。你们觉得这件事到底是新车节奏上的太慢、产品力在国内难以匹配，还是对手们都太卷了？