小鹏汽车的技术底蕴一直不错，内部改革也很久了，销量一直上不去？
早期对标特斯拉，但始终没有特斯拉的极致，就是：一直都模仿，但从未有超越。
小鹏第一款受到市场认可的产品是小鹏P7，但随着竞品的增多，消费者早已经审美疲劳，然后P5简直是神一般的产品思路，被市场吐槽不冤枉。
而小鹏G9的定价与配置混乱，反映了何小鹏在公司内部管理上的失策，G9的市场反应不及预期，对小鹏汽车来说又是一记重挫。
原长城的高管王女士加入小鹏汽车以后，一眼就看出了产品中的许多问题，特别是腐败问题已经到可以毁灭根基的地步了，可以这一切整顿完，市场已经发生变化了。
市场发生了哪些变化？
比亚迪的产品矩阵进一步完善，多个车型产品力进一步提升，随着去年完成300万辆的销售目标，现有车型的整体成本补摊薄，其销售价格却进一步下调，竞争力显著提升，
而小鹏汽车却没有规模成本优势。
小鹏一直对标的特斯拉，在上海建厂以后就实现了盈利，已经立住了市场地位，并且它有随时降价的底气。
而小鹏汽车还处在卖一辆亏损一辆的境地。
国内其它原来的传统车企，集体进入了发力期：吉利汽车旗下的极氪、领克推出了多款车型，与小鹏在产品力与价位多有重叠；奇瑞的星纪元、星途等也推出了竞品车型；
另，长安、东风等车企都更新了新能源产品线。
当市场竞争激烈以后，造车新势力的先发优势已经不明显了，并且传统车企在生产制造上本来就有流程优势，更是让小鹏等造车新势力压力山大。
从当下小鹏的财报来看，虽然没有开始盈利，但现金流仍然健康，虽然危险，但仍有一战之力。