3月12日，《日本经济新闻》报道称，由于面临比亚迪和其他电动汽车制造商的激烈竞争，日产和本田正考虑削减在华产能。其中，日产正与在华合资公司协商，计划将在华产能削减30%，即约50万辆。与此同时，本田也打算将其在华产能减少20%，至约120万辆。
对于削减产能一事，虽然企业方面暂时予以否认，但无风不起浪，尤其是在日系车在华销量接连下滑的情况下。
以日产为例。公开数据显示，2023年，包括乘用车和商用车板块在内，日产在华总销量为79.3万辆，同比下降25%，仅为2018年巅峰期（156万辆）的大约一半。这也意味着，在经历了连续8年在国内销量破百万辆后，2023年日产首次跌出百万辆俱乐部。
事实上，面对销量的持续下滑，2023年下半年，日产首席执行官内田诚曾做出两个决定：一是承认下滑的原因是中国市场的价格战与电动汽车需求的增长；二是将原本制定的2023年全年113万辆销量目标下调至80万辆。从结果来看，日产基本上达成了下调后的目标，但无力阻止销量的进一步下滑。今年2月，日产在华销量为4.2万辆，同比下滑30%。
本田也面临类似局面，自2020年达到在华销量高峰162.7万辆之后开始接连下滑，2023年在华销量为123万辆，同比下滑10%。这些销量中，广汽本田和东风本田几乎对半分。另外，今年2月，本田在华销量为4.55万辆，同比下滑38.6%，跌幅扩大。
在电动化浪潮的冲击下，丰田在华销量同样出现下滑，但跌幅相对较小，2023年同比下滑0.3%至188万辆。丰田暂时还没有传出削减产能的消息。另外，为了迎合中国的新能源车市场的转变，丰田推出了bZ4x、bZ3等电动车型，但效果并不明显。
“快速增长的中国品牌的出现，导致外国竞争对手在中国失去了市场份额。”路透社评价道。数据显示，在国内乘用车市场，2023年中国品牌的市占率已经达到56%，比上年上升6.1个百分点。随着产业转型推进，新能源汽车在市场中的价格竞争力和产品竞争力不断提升，中国品牌与日本汽车的差距也在逐渐缩小。
《日本经济新闻》报道称，本田和日产的减产计划源于中国新能源汽车的崛起，并伴随着比亚迪等本土制造商日益激烈的竞争，而日本车企曾经占据主导权，向中国引进技术，此时则已被迫重新制定战略。
对此，日本车企有意缩小在华市场，更多专注于更具竞争力的北美和东南亚市场，尤其是后者，可以说是日系车的“后花园”。《日本经济新闻》称，日产通过合资企业在中国运营着8家工厂，年产能约为160万辆，在销量下滑的局势下，车企内部探讨将产能削减约50万辆，相当于其在华年产能的30%。据知情人士透露，日产不仅与中国合作伙伴探讨缩减在华业务，还在考虑利用过剩产能生产汽车，并出口到亚洲其他国家。
这并非无迹可寻。就在去年年底，日产汽车副总裁、日产中国总经理松山昌史表示，日产考虑将在中国生产的现有内燃机汽车，以及即将推出的电动汽车出口到海外。初期年销目标是10万～20万辆。日产还与清华大学达成协议，以加速电动化车型研发。事实上，当前，特斯拉、宝马、福特等外资品牌都已开始扩大中国制造汽车的出口，以利用中国较低的制造成本和提高工厂的产能利用率。日产也选择加入这一行列。
至于本田，通过合资公司广汽本田和东风本田运营着7家工厂，在华拥有约150万辆的年产能。《日本经济新闻》称，本田也打算将在华年产能减少20%，减至120万辆左右，目前正与合资方协商，也向主要客户提出了相关方案。
事实上，在此之前，三菱汽车、马自达已经采取了行动。2023年10月，三菱汽车宣布退出中国市场，相关工厂也转由广汽埃安运营。马自达两家在华合资企业2021年“合体”，去年宣布全面调整在华战略，并加快电动化步伐。而今，在本土电动汽车制造商的竞争冲击下，本田和日产也在重新评估自身。
“随着全球企业应对竞争日益激烈的电动汽车市场的复杂性，日产和本田的这些战略举措可能标志着该行业更广泛的重组趋势。”Garage Dreams网站评价道。