4月15日，“特斯拉内部信宣布全球裁员10%”的消息引发市场一片哗然之际，特斯拉核心高管、动力总成及能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）宣布离开特斯拉。
这一连串消息“拉垮”特斯拉股价。当地时间4月15日，特斯拉美股收盘下跌5.59%，总市值蒸发约305亿美元，约合2203亿元人民币，次日，特斯拉美股收盘继续下挫2.71%。
这不是特斯拉第一次裁员，但却是引起外界担忧颇为明显的一次。这种直观体现在股价上的担忧，或是投资者出于特斯拉当下“艰难时刻”的重重考虑。
从最新业绩来看，特斯拉一季度交付情况不佳，2024年第一季度生产43.3万辆汽车，环比下滑12.5%，同比下滑约2%；交付38.7万辆，环比下滑超20%，同比下滑8.5%，而裁员、高层变动也只是特斯拉业绩“失速”的连锁反应之一。
在这场由特斯拉掀起的“价格战”里，各大新能源汽车品牌纷纷上阵。各路价格厮杀之下，特斯拉多轮降价也将自身营收与净利润陷入“不利之地”。财报显示，2023年，特斯拉毛利率为18.2%，相较2022年下降7.35个百分点；非美国通用会计准则下（Non-GAAP）归属于普通股股东的净利润为108.82亿美元，同比减少23%。
来源：新华社
业内人士对于特斯拉产量交付量双双下滑并不感到惊讶。在这条愈发白热化的新能源汽车赛道上，特斯拉不得不面对更大的市场压力。
沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔表示，“国内很多企业车型更新周期越来越短，有些技术水平都超过了特斯拉，而特斯拉还在吃老本，车型比较少，所以特斯拉现在的市场表现放缓了，产品供过于求了，此次裁员也是要降本增效。”
在国内市场，特斯拉销量今年一季度出现下滑趋势。乘联会报告显示，特斯拉中国今年1-3月销售了132420辆车，同比下降3.6%。
特斯拉今年以来失去“走俏”特质的一个客观环境是，在特斯拉热销款MODEL 3、MODEL Y的价格区间里，众多车企品牌曾经选择避其锋芒，但如今特斯拉却迎来了更多的新选手。
不仅是国内市场，特斯拉在美国“老家”也销量平平。据财联社报道，美国银行（Bank of America）认为，市场对特斯拉产品需求下降才是其交付量下滑的主要原因，“第一季度库存增加，似乎交付量下降的主要驱动因素是各地区对电动汽车的需求下降，尤其是在北美，自2023年夏季以来，那里的电动汽车销量基本持平。”
美国银行指出，为了加速增长，特斯拉要么需要更新产品阵容，要么再次开始降价。然而在众多上市的新车型“围攻”之下，特斯拉的下一款“新品”还要等到2025年下半年。
特斯拉CEO埃隆·马斯克此前表示，特斯拉正处于两个主要增长浪潮之间，第一个增长浪潮由Model 3和Model Y推动，而第二个增长浪潮预计将来自更便宜的下一代电动汽车。今年1月的2023年第四季度财报电话会上，特斯拉表示，计划将于2025年下半年在得克萨斯州工厂开始生产这款低成本车型。
张翔认为，“特斯拉更便宜的下一代电动车，肯定不如Model 3、 Model Y销量好，很难成为爆款。因为这个市场竞争已经很激烈了，特斯拉唯一优势就是品牌优势，现在的降价潮之下，市场是一片红海，特斯拉正在逐渐失去领导地位，等特斯拉新车型出来以后，在市场上会更加艰难。”
距离下一款“新品”问世还有将近两年的时间，特斯拉的“艰难时刻”如何捱过去？
去年下半年特斯拉进军智利市场，在圣地亚哥设立子公司，目前特斯拉首批Model 3和Model Y车型已登陆智利。
进军智利等新市场，这会是特斯拉翻盘的一次机遇吗？
“特斯拉在智利拓展市场的话还是有机会的，海外这些国家没有本地车企做新能源汽车，特斯拉在当地建厂是有优势的，可以把一些比较成熟的技术拿到智利等国家去售卖，也会产生规模经济效益。”张翔分析道。