4月17日，被马斯克寄予厚望的储能业务传来新消息，南都记者从特斯拉中国方面获悉，特斯拉上海储能超级工厂计划于今年5月开工，并于2025年第一季度完成量产。马斯克在2023年第四季度财报电话会议上曾表示：“多年来我一直预测，储能业务的增长速度将远远快于电动车业务。它正在实现。”
事实上，本周一（4月15日），特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）刚刚向所有员工发送电子邮件确认全球裁员10%（more than 10% globally）的消息。根据特斯拉提交给美国证券交易委员会的文件，截至2023年末，特斯拉全球拥有员工超14万人。若以最低比例10%计算，本次裁员将涉及最少1.4万人。
南都记者获悉，特斯拉中国被裁员工的赔偿标准为“n+3”，即在特斯拉工作的年限加3个月。但有个附加条件，“当场签字的可以n+3。”多名特斯拉中国被裁员工告诉南都记者，这次裁员动作很快，有人调侃“不愧是特斯拉速度，但一切来得太快”。
在这种背景下，中国区储能业务的开工能否成为特斯拉创造利润的新的增长点？上海储能超级工厂能有多少想象？
核心高管离职，普工自嘲“牛马”
因特斯拉所有门店采用直营模式，门店销售亦属于被裁员工的候选范畴，根据此前的消息，本次中国区裁员的比例可能超过20%。另据媒体报道，上海超级工厂的员工——从普工到安全员都组建了微信群相互联络，部分员工自嘲为“牛马”，在群里讨论裁员和赔偿的事情。
核心高管的离去也为特斯拉蒙上阴云。去年8月，在特斯拉工作了13年的前CFO扎克·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）先一步离开了特斯拉。
在马斯克发布全球裁员电子邮件后，又有两名核心高管同步宣布离职，包括特斯拉电池部门负责人德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）和特斯拉公共政策和业务发展副总裁的罗汉·帕特尔（Rohan Patel）。
据悉，罗汉·帕特尔加入特斯拉前，帕特尔曾是美国前总统奥巴马的特别助理和气候与能源顾问。而德鲁·巴格利诺在2006年加入特斯拉时担任初级固件/电气工程师，离职前负责领导4680电池项目，并多次与马斯克共同主持财报电话会议，直接向马斯克汇报 。在社交媒体上，巴格利诺说，离开工作了18年的特斯拉，是一个艰难的决定。
2024年3月30日，特斯拉在加州弗里蒙特工厂宣布第600万辆整车正式下线。图片来源：特斯拉
低价新车型延期开工，特斯拉中国市场份额降至6.7%
进入2024年以来，特斯拉美股已经跌超30%。如果要为特斯拉的全球战略收缩寻踪觅迹，特斯拉4月2日发布的“不太好看的”2024年第一季度交付数据就是信号。
今年第一季度，特斯拉在全球的交付量为38.68万辆，大幅低于此前机构预测的43万辆左右，同比下滑8.3%，环比下滑高达20.1%。同时，这也是自2020年以来，特斯拉交付量首次出现季度同比下降。
“很长时间以来，因为时延造成的信息残留，很多人认为美国车企必须领先，事实上这个格局早已经改变了。”飞象网创始人项立刚在微博上评论称，特斯拉研发新能源车，起步就落后于比亚迪，它取得巨大的成功，主要得益于美国的资本市场，一开始就是高档乘用车，在资本的推动下，建立了强大的品牌影响力。
在技术的积累，尤其是电池技术的积累上，特斯拉的能力并不比比亚迪强，特斯拉取得了很好的品牌影响力之后，很长时间其实生产不出来车辆，无法按时交车。
“如果不是到上海建立超级工厂，利用中国的政策、人才和已经形成的强大的生产配套能力，特斯拉无法生产出这么多产品，也不会有最近辉煌的表现，可以说没有中国制造就不会有特斯拉的今天。”项立刚认为，特斯拉汽车在研发上并不非常领先，领先的主要是资本的力量和品牌价值。
随着中国智能汽车全系列的爆发，比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为、小米等的冲击，高端的市场会逐渐被对手蚕食。另一方面，特斯拉做不出仰望、问界M9这种水平的汽车。在庞大的中低端市场，特斯拉一直没有足够的车型可以与之竞争。
一年前，马斯克曾在股东会上宣布，一款比Model 3小，也比Model 3便宜的内部代号为“NV91”的新车将在 2024 年底量产，一旦量产，“NV91”能让特斯拉主力产品价格从 Model 3 的 35000 美元（约 25 万元人民币）降到 25000 美元（约18 万元人民币），马斯克相信光这款车每年能卖 200 万辆，并推着特斯拉成为超过大众与丰田之和的超级汽车品牌。直到今年 3 月，特斯拉多个部门还在定期讨论新项目 “NV91” 的量产计划。
但墨西哥工厂很快延期了，据称新工厂投产被推迟到 2025 年一季度。在这种情况下，特斯拉只能继续卖已经卖了八年的 Model 3和五年的Model Y来支撑销量，而且势必会处于一个被动的地位。因为中国对手的产品已经下探至大约 1 万美元，连马斯克自己也承认，“如果没有贸易壁垒，中国电动车企能摧毁世界上大多数竞争对手。”
如今，要在智能汽车领域取得优势地位，“（借助）几款车型占据高端位置，这个时代早已经过去了。”项立刚认为，未来强大的企业，必须是多款车，占据高中低端市场。“不断推出新的车型，不断进行技术升级，把对手远远甩在后面。”
不过，也有观点认为，尽管特斯拉在中国市场一季度销量表现不佳，其在中国的市场份额已从去年四季度10.5%降至6.7%左右，但与比亚迪和中国头部的造车新势力相比，特斯拉依然是最赚钱的新能源汽车公司。从单车利润估算，特斯拉每卖掉一辆车可以净赚43300元，而比亚迪则只有8600元，理想达到了31100元，蔚来和小鹏尚处于净利亏损状态。但这种赚钱的趋势还能保持多久，只有时间能回答。
储能业务能否成为马斯克的底牌？
除了新车型，马斯克手上或许还有一张能挣钱的牌——储能业务。
目前，特斯拉储能产品遍布全球超过65个国家和地区，总部署量超过10Gwh（吉瓦时，1吉瓦时=1000兆瓦时）。 2023年，特斯拉储能装机总量达到了14.7GWh，是2022年的两倍以上，该公司能源发电与存储业务的利润在2023年几乎翻了四倍。
