根据乘联会发布的3月国内狭义乘用车市场销售统计数据显示，我国3月的乘用车零售量达到了168.7万辆，实现了+6%的同比增长，而环比增幅则是达到了52.8%，整个市场的回暖趋势较为明显，而3月的强势表现也使得今年第一季度的累计零售数据实现了+13.1%的同比增长。而在轿车市场当中，随着比亚迪在新能源市场吹响新一轮价格战的号角，以BBA为首的德系与豪华汽车市场全面迎战，3月的轿车销售排名迎来了一次大洗牌。
在市场前三当中，冠军又一次被比亚迪秦PLUS DM-i夺走，荣耀版带来的7.98万元门槛让它比最低配的旧款轩逸还便宜了2万元，即便是后者也有终端优惠，可算上购置税，秦PLUS DM-i仍旧会在价格方面占据优势。更何况，DM-i超级混动带来的低负担，还有车辆在配置方面所实现的DiPilot、DiLink双智能，都让它成为了更适合中国驾驶人的那一个。
被挤到了第二名的日产轩逸下滑趋势确实比较明显，但这并不妨碍它继续在合资市场、同级燃油市场继续保持统治力。经历过中期改款之后，车辆有了更年轻的视觉表达，也实现了包括Nissan Connect在内的智能科技刷新，加上它长久以来的燃油经济性、空间舒适性优势，跟新能源仍能一战。
排在第三名的比亚迪海鸥算是一台比较典型的年轻人代步车，300-400km级别的续航在城市通勤中还是比较实用的，而且它在同级中最大的特点就在于设计个性，无论是外观，还是带有运动风格座椅的内饰，都能讨得年轻人的欢心。
而从第四名的大众朗逸开始，大众共有三款车型入围TOP10，后两位分别是第六名的大众帕萨特、第十名的大众速腾，从A级到A+级，再到B级轿车市场是都有代表作。
作为大众一直以来在轿车市场的“三驾马车”，这三位都有多个共同特别，其一，是视觉设计主打稳健成熟，整体会比较耐看；其二，是在各自不同细分市场拥有较为明显的尺寸与空间优势，在乘坐宽松度上表现得比同级车更好；其三，是无论是使用后扭力梁的朗逸，还是使用多连杆式独立悬架的速腾、帕萨特，它们在悬架调校上都很有心得，虽然不能算是运动型，但稳扎稳打的轮上反馈会让驾驶与乘坐都更加稳定。当然，大众的三大件在这些家轿车上，虽然没法在性能操控上带来突出表现，也偶有一些小毛病，比如干式双离合的低档位顿挫问题，可奈何它们的综合反馈却都是比较稳定的，而这对于家庭用户来说显然会比加速几秒几来得重要得多。
在3月的TOP10当中，奔驰C级、奥迪A6L分别以第五名、第九名的成绩重返轿车的第一梯队，也各自拿下了豪华B级车、豪华C级车细分市场冠军。这很大程度上是得益于以BBA为首的传统豪华轿车市场开启了广泛降价，一方面是应对国产高端新能源，另一方面则是为产品的集体换代做准备。其中，已经进入新一代的奔驰C级有了比从前更多的年轻元素，无论是运动车型上像极了AMG-line的个性外观，还是座舱内的MBUX Superscreen，都让它在中青年群体中保持着极强的号召力。
除了秦PLUS DM-i、海鸥之外，比亚迪还有两款车入围TOP10，它们分别是排在第七名、第八名的比亚迪秦PLUS EV与比亚迪驱逐舰05，前者除了在动力形式上与DM-i有所差别外，其余配置都保持了高度一致，主打的就是一个功能丰富性。
而驱逐舰05过去则能看作是“秦PLUS豪华版”，只不过，这个豪华并不是说它的配置，而更像是奔驰C级阵中的豪华版与运动版，外观风格上会显得比秦PLUS更上档次一些，其余所兑现的同级空间优势、配置丰富性以及能源效率与后者都没多大差别。
写在最后
比亚迪荣耀版家族的到来，是给国产轿车市场带来了不小的冲击，除了燃油车疲于应对外，豪华汽车制造商也想尽办法通过降价的方式来予以回应，而这也使得“善于降价”的德系能够在这轮冲击中稳住阵脚。换句话说，比亚迪的贡献或许不仅在于为新能源市场提供了一些亲民好车，更在于冲击了合资的“组织结构”，让消费者们有了更多可能去用更低的价格，享受到更高的汽车品质。