最近一两年时间，比亚迪的存在，物理地改变了国内汽车市场的格局和产品迭代的方向，从去年的第五代DM技术，到今年的全民智驾、兆瓦闪充，比亚迪每一次从“技术鱼池”捞鱼，都让很多同行倍感压力。也是因为这样的原因，比亚迪成为了很多同行的“眼中钉肉中刺”，很多同行各种攻击，让比亚迪陷入了自证的困局，不过对于技术的执着追求，也在很多时候，让很多同行“眼前一黑”。
比如3月份推出的兆瓦闪充，就让比亚迪相当寂寞，因为背后根本就没有“追赶”，比亚迪唐L(配置|询价) EV和汉L EV(配置|询价)都上市两个多月了，市面上仍然没有第三款支持1000V高压平台，且充电功率能拉到1000kW的纯电车型。可以说比亚迪在直流超充这一块，一下子就从很多人都看不上的“看客”，成为绝对意义上的主角，短期内兆瓦闪充很难成为行业普及性的技术，因为电池技术、充电技术的门槛太高了！
而这里就不得不提到比亚迪的“技术鱼池”，按照比亚迪的说法，比亚迪没有一项技术是仓促出手的，等到能够被充分曝光的时候，就算还没有量产发售，可能也已经具备量产条件。所以在网上也是，当我们看到关于比亚迪某项技术或者某款产品的信息时，可能用不了多久，就直接发布了。
日前，比亚迪一项名为“无线充电系统、方法、车辆及可读存储介质”的专利正式公开，按照相关专利说明，这项技术通过高度集成的能量转换电路，实现高压动力电池与低压车载设备的能量双向流动，能量转换电路与高压侧设备和低压侧设备连接，用于接收外部能量并将外部能量分配至高压侧设备、低压侧设备，并用于实现高压侧设备和低压侧设备之间的能量传输。
说得简单一点，就是比亚迪这套无线充电技术，可以实现效率极高的充电，综合效率能达到95%，其动态调谐和抗偏移技术，使车辆在停放偏差10厘米的情况下，依然能保持高效充电。
其实无线充电，已经不是什么稀奇玩意了，现在很多手机就搭载了无线充电技术，很多汽车厂商也进行过车辆无线充电的尝试，但是整体的表现不是很令人满意。一方面能量转化率低，因为车辆和充电底座不可能像手机和充电板一样完全贴合，所以可能花了10度电的钱，结果只充进去了三四度电。二是对车辆和充电板的对齐度要求很高，稍微偏移一点，可能就无法启动无线充电了，所以嚷嚷了这么多年，还没有一家车企实现量产无线充电。
比亚迪这一套专利，就解决了上面两个问题，不仅能够转化效率很高，能够达到95%，甚至要比一些有线充电桩还要高。而且车辆和充电底座也允许有偏移存在，只要偏得不是很离谱，基本上都能启动充电，有效提升了方便度，毕竟车辆和充电底座对不齐，我们也没法手动搬着去对齐，所以这就解决了大问题。
当然看到比亚迪这一套无线充电专利的公布，我们也有了一个大胆的猜测，如果比亚迪将驾驶辅助技术和无线充电技术结合起来，通过近场通讯技术，是不是在未来一段时间，就能实现车辆的自动充电，实际上现在很多车型都已经可以实现车位到车位的驾驶辅助，但是由于没有无线充电，所以想要充电，必须得拔枪。
但是有了无线充电技术之后，用户到商场、家门口之后，就可以直接下车了，车辆通过高级别的驾驶辅助，能够自己行驶到设定的无线充电车位，通过近场通讯，自动开启地锁或者抬杆，车辆就可以自己停进车位，并且启动充电，这样一个完整的链路就打通了，想想还是很有意思的。
所以其实当比亚迪发布了有线充电的兆瓦闪充技术，已经在很大程度成为了现阶段，也就是固态电池出现之前，充电效率的天花板了，而比亚迪的这项无线充电技术专利，让我们对代客泊车+自动充电的组合，更有期待了，也希望比亚迪如果量产这套技术，一定要把代客泊车、自寻车位这些技术和功能都打通。