随着新能源车在国内的崛起，大家最明显的感受是中低端燃油车品牌受到了强烈的冲击，而市场上的主流观点是BBA一类的豪华品牌护城河很深，业绩依旧稳如泰山，新能源对这一细分市场的格局并没有带来太多改变。事实上，新能源车带来的变化是全面性的，区别在于针对不同的市场冲击力度大与小的问题。
由比亚迪挑起的价格战打的如火如荼，但是不知道大家没有觉察到，早在2023年，奥迪便悄悄开启了降价促销模式。
近两年，奥迪不但有奔驰、宝马两个传统对手，还要面临来自特斯拉、理想、蔚来、问界等新能源车企的挑战，业务增长压力徒然增大，再加上经销商的库存和资金周转压力，奥迪不得不采取降价策略。
之前，奥迪优惠幅度最大的莫过于Q4 e-tron车型，一汽奥迪推出车电分离销售模式，原价28.99万、31.71万的奥迪Q4 e-tron采取这种模式就只要13.6万、15.6万（目前仅限上海区域），售价比打5折还要低。上汽奥迪Q5 e-tron全系综合优惠也达到5.5万元。
燃油车方面，一汽奥迪的主流车型A4L、A6L、Q5L普遍优惠在8-10万元，进口的A8L最高优惠达到25万元；2023款奥迪的A7L最高优惠达到了6.6万元，奥迪Q6优惠亦达到了10万元。
在价格优势的加持下，奥迪2023年在中国市场交付了729,042辆新车，同比增长13.5%。对比宝马4.2%的销量增长，以及奔驰基本持平的销售业绩，可以说奥迪在增长率方面遥遥领先。不过有得就有失，奥迪的市场占有率上来了，但利润却跌了下去。
降价促销最直接的负面影响就是导致单车利润大降，据公开数据显示，2023年奥迪在中国市场财务收益下滑至9.15亿欧元，同比暴跌20.6%。
此外，频繁的降价促销活动还可能会对奥迪的品牌形象造成负面影响。作为一线豪华品牌，奥迪的品牌形象与高品质和高价值紧密相关。降价可能会使消费者对奥迪产品的价值产生怀疑，影响消费者对奥迪的认知，从而影响品牌的长期竞争力, 以及其在高端市场的定位。
短期内降价促销有助于提升销量和市场份额，但长期来看会对品牌形象和利润率都会产生负面影响。企业很难在降价促销和品牌价值之间找到平衡点，凯迪拉克就是现成的案例，销量是有了，但是豪华车的定位却越来越模糊。
汽车市场上的诸多变化皆是国产品牌和新能源车崛起带来的，即使选择国外品牌的消费者们也在享受着国产车崛起带来的福利，五年前大家绝无可能以如此低价买到凯迪拉克和奥迪。
凯迪拉克CT5已经下探到20万一台了，随着新能源品牌逐渐往豪华领域渗透，相信宝马3系和奥迪A4早晚也要卖到20万甚至更低。中国强大的供应链体系和激烈的市场竞争，会让全国的老百姓开上全球价格最低、配置最高的车型