国内各新能源车企大打价格战，如火如荼，硝烟弥漫，战战兢兢；马斯克的特斯拉却大张旗鼓地宣布涨价。
内部获悉，特斯拉今年4月1日即将官方调价，Model Y车型售价上调5000元。
此前，在北美市场的特斯拉Model Y后轮驱动版和长续航版车型售价分别调1000美元，至4.399万美元和4.899万美元。
3月16日，特斯拉官网发布预告称，今年4月1日起Model Y车型将在北美市场再涨1000美元。
3月17日，特斯拉方面宣布将在部分欧洲国家提高Model Y车型售价，涨幅约2000欧元或等值的当地货币。
与特斯拉形成鲜明对比的是年后采用大幅度降价销售策略的比亚迪，降价幅度堪称掀桌子，不给友商活路。
一个涨价，一个降价。没错，面对同样的市场，两个机车大佬采取了截然不同的价格策略。
长远来看，随着汽车单位生产成本的摊薄，电车价格肯定会越来越便宜。
特斯拉此次涨价，后期也肯定会追随比亚迪降价的步伐，并且极有可能是先涨价再降价。
这个策略，体现出特斯拉精明的营销手段。
特斯拉涨价本身不是目的，维护特斯拉品牌价值，打破消费者对特斯拉会持续降价的预期才是目的。
打破了消费者对自家商品持续降价（贬值）的预期，才能更好的促进销售，也才能更好的维护自身品牌价值。
当然，涨价会流失部分不坚定客户。但在品牌价值维护和损失部分客户之间，特斯拉选择了前者。
而比亚迪粗暴式的降价，看似粗鲁真诚，其实对自身品牌价值伤害巨大。
作为一个消费者，肯定不希望自己的车子还没上牌就拦腰贬值。
比亚迪秦大幅度降价之后，就有比亚迪车主吐槽：去年花15万买秦跑滴滴，还没挣够6万，今年秦就到了7万打头的价位。感觉被深深的背叛了。
所以，不同的价格策略，会产生截然不同的品牌印象效果；而就算是同样的降价策略，采用迂回隐晦的降价方式，对品牌价值的影响也不一样。
当然，价格策略的选择需要实力作为支持，特斯拉作为中高端电动车昔日霸主，市场上已经形成相当的品牌价值；且特斯拉在美国资本市场上市，利润和规模并重。
不可忽视的一点是，单车利润方面，特斯拉一直领先国内车企。
利润是车企不可绕过的一道坎，当前很多新能源车处于亏损状态，卖得越多亏得越多。
曾经的房地产市场，众多开发商极速追求千亿规模，却发现追求千亿规模的同时，加速了自己倒闭的速度。
体育老师说过，生存是第一要义。
车企而言，不倒闭是第一要义。
很多车企没得选，但比亚迪原本可以，却放弃了！