40年前，中国汽车工业由于起步较晚，为了尽快发展市场规模，只能选择市场换技术。克莱斯勒在早期甚至因为中国工业落后，拒绝合作。而现在，随着大众寻求与小鹏合作，奥迪主动与上汽合作，中国汽车进入了技术换市场、技术换地位的逆向发展阶段。我们可以毫不犹豫地说，中国汽车工业迎来了黄金时代。
3月13日，大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）在大众汽车集团年会上透露了上汽集团与奥迪合作项目的最新进展，双方联合开发的车型将于2026年推出。
事实上，双方在去年7月就签署了谅解备忘录，将共同助力上汽奥迪全新电动车型的开发。此次，奥博穆的发言给出了一个信号，即双方的合作进度有了明确的落地进度和时间表。
奥迪为什么选择与上汽合作？
这个问题的答案似乎显而易见。上汽和奥迪双方本就有合作基础，双方配合流畅，可以更快速地将合作成果落地。
回看历史，实际上上汽与奥迪的渊源可追溯到国内最早一批的奥迪100车型，它曾在上海汽车厂试生产，这是当时世界上最先进的轿车之一。而现在，世界领先的汽车供应链、制造工艺和智能软硬件产品，都在中国。
上海作为中国汽车工业的明珠，上汽集团无疑是起到了中流砥柱的作用。而奥迪正是看中了上汽在制造体系、技术积淀和市场洞察方面的综合实力。
从奥迪的角度来看，其对智能电动化转型的诉求十分强烈。根据母公司大众集团的规划，至2030年，将在中国市场提供至少30款纯电动车型，这并不是一项轻松的任务。而通过合作伙伴上汽集团在制造、渠道、供应链方面的硬实力，奥迪在推进电动车计划时能够事半功倍。
另一方面，除了在硬实力方面的积累，上汽集团对于中国用户在智能化方面的需求、使用场景中的痛点都了如指掌。这种软实力将帮助奥迪对于中国市场实现更精准的洞察。
就眼下来看，无论是奥迪的PPE平台、SSP平台还是MEB平台，它们的智能化属性并不突出。短时间内，奥迪单靠自身很难深度匹配中国急速变化的市场，不少用户反映奥迪电动车的智能化水平不及预期。
而智能化恰恰是中国用户对于电动车的核心需求之一。《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》报告中显示，“更先进的自动驾驶功能”和“智能座舱体验更好”是人们更愿意购买中国高端新能源车的两大主因。这充分体现了中国车企在用户需求把握方面比海外车企有优势。
作为全球化的高端品牌，奥迪需要的不仅是“拥有技术储备”，而是要深刻了解中国消费者需要哪些领域的技术，有针对性地发力，方能获得市场青睐。那如何才能迅速把握中国人的需求，如何把握好技术应用的角度和火候？这就要依靠上汽集团。
上汽集团旗下的智能电动车品牌智己打造了LS7、LS6等爆款车型，可以说在用户需求把握、产品定义能力方面，均积累了丰富的经验，值得奥迪学习。
这次奥迪果断选择与智能化水平领先、体系力雄厚的上汽合作，也显示出了奥迪作为世界级跨国企业，在做战略决策时的独到眼光和审时度势的能力。
智己智慧数字底盘 打造最强“小脑”
上汽的新能源平台中，智己平台代表了其最高水准。因此，在奥迪与上汽“联合开发专属中国市场的电动智能网联汽车”这件事上，采用智己的平台再适合不过。二者也同为高端豪华品牌，从定位上也更为契合。
公开资料显示，智己的平台采用了全域800V双碳化硅、中央计算电气架构、固态电池、碳纤维电机等最前沿的技术在行业内处于领先。
此电动平台专注于高阶纯电车型，具有高度模块化的设计，可以灵活地适应不同尺寸和类型的纯电车型，提供了极大的设计自由度和适应性，可以为奥迪开发设计出多款纯电轿车、SUV等产品。
这套平台下的最新技术结晶是“智慧数字底盘”。如果说芯片、ECU决定了是汽车的“大脑”，负责思考、记录、执行，那么智慧数字底盘则是让汽车有了发达的“小脑”，能够让汽车的姿态控制和平衡水平获得极大的提升。
一般而言，车身制动、转向、车身控制等系统都有独立的供应商，这些供应商之间并不会进行融合调校，也不会给出整个底盘控制的总体方案。
这就好比一支球队，即便是“全明星”阵容，如果球员配合不畅，也未必能发挥出队伍的最强能力。而智己的智慧数字底盘就像是一位“金牌教练”，将后轮转向、智能电控减震器、空气悬挂、电驱等高级底盘硬件统筹联控，车辆的加速、制动、转向、减震不再各行其是，实现整车X、Y、Z三向六自由度的车身姿态协调控制，实现1+1＞2的效果。在这位“金牌教练”的统筹下，汽车甚至能够实现在路上“横着走”，在车位里“原地挪”等突破常规车辆物理极限的创新功能。
值得注意的是，这套神奇的底盘技术并不是“实验室里的技术”，根据报道，这项技术会在今年预计5月份上市的智己L6上率先应用，智己L6也将成为第一个拥有“小脑”的智能电动汽车。
众所周知，奥迪等老牌豪华品牌在底盘领域造诣非常高。上汽智己的数字智慧底盘技术，可以说，打破了国外豪华品牌的技术垄断壁垒，是中国品牌真正掌握的又一项“卡脖子”技术。
当奥迪看到了智己的智慧数字底盘后，一种惺惺相惜的情感便油然而生，或许其中多少还带点敬畏之心。
未来，当奥迪想沿用“这是一辆电动车，但首先它是一辆奥迪”的豪华品牌专用句式时，智慧数字底盘将是它最大的底气来源。
诸多海外车企与新势力合作，模式有何不同？
当前，随着中国车企在智能电动赛道上的领先幅度扩大，海外品牌纷纷选择“打不过就加入”。最近的案例就有大众和小鹏、Stellantis和零跑、上汽和奥迪。
但细分来看，这些合作的深度、广度不尽相同。
在大众和小鹏的合作中，双方将通过联合采购计划，对共用的汽车及平台零部件进行采购。该合作主要在供应链层面进行降本增效，而凭借现成的平台进行新车的开发，双方寻求通过中低端市场快速扩大体量，提升在电动市场的竞争力。
Stellantis和零跑则更为直接，前者将利用自己在欧洲和全球的渠道，为后者的国际业务开疆扩土。双方已经成立合资公司零跑国际，零跑的国际业务将通过“零跑国际”全权授权给Stellantis。双方的合作关系可以概括为“一起做生意”。
再看上汽与奥迪，这是在智能化和电气架构上的深度技术合作。得益于智己平台的可扩展性，未来，上汽与奥迪的合作潜力远不止一款车，而是可以有一个系列。根据此前上汽奥迪总经理杨嗣耀接受澎湃新闻采访时提到的，双方合作甚至会延伸到“下一代车型”的研发。
这项合作中，上汽拿出了在智能电动化领域最先进的高端技术；奥迪则依托上汽领先的智能化技术赋能奥迪品牌的电动车，确保自己在新时代中仍然能坐稳豪华品牌的定位。
双方的合作是上汽集团抢占智能新能源车制高点的绝佳机会，也是中国技术赋能海外豪华品牌的鲜活成功案例。
最后
我们可以看到，新时代下的汽车公司已经不再流行各自为战，而是与伙伴一起以各自的优势实现1+1＞2的合作效果。
而在上汽与奥迪的案例中，一家是拥有悠久历史的百年豪华品牌，一家是背靠国内最大汽车集团，拥有领先行业的电动化智能化技术积淀的智能电动品牌，两者相加，或将为高端电动车市场带来新的想象空间。