北京时间3月19日晚间，奥迪集团公布了其2023年的财报成绩。数据显示，奥迪集团2023年全年交付新车达到191.89万辆，同比增长17%，带动营业收入进一步上涨，攀升至698.65亿欧元，同比增长13.1%。
与此同时，值得注意的是，相比2022年而言，奥迪集团在2023年的利润率却出现了下滑，从上一财年创历史新高的75.5亿欧元下降至62.8亿元。因此，过去一年奥迪集团的成绩单可谓“喜忧掺半”。市场份额进一步扩大之后，如何确保产品“叫好又叫座”，赢得利润的进一步增长，是其接下来的首要课题。
超豪华品牌增长显著，奥迪品牌受冲击
具体来看，奥迪品牌在2023年的全球销量达到了189.52万辆，同比增长17.4%，与集团整体增长水平持平，营业收入达到634.84亿欧元，较2022年同比增长15%，但营业利润仅为48.55亿元，营业利润率为7.6%，低于集团整体9%的利润率。
另一方面，奥迪集团旗下的兰博基尼和杜卡迪两个超豪华品牌成绩则颇为亮眼，兰博基尼贡献营业收入26.63亿欧元，较2022年增长12.1%，杜卡迪2023年卖出5.82万辆摩托车，贡献了10.65亿欧元营业收入，营业利润率达到10.5%。但由于销量数额限制，这些亮眼的增长率并未给集团整体增长贡献太多力量。
最后，2021年开始加入集团的宾利品牌似乎还未找到合适的方向，2023年交付新车13560辆，同比下跌10.6%，营业收入也同比下滑13.2%，但营业利润率依然保持在20.1%。
从奥迪集团细分品牌的财务表现来看，过去的2023年，奥迪品牌营业利润的减少是集团营业利润降低的主要原因。尽管9%的利润率已经好过大多数主流汽车品牌，但在豪华品牌市场却有些落后了。相比之下，奔驰、宝马两品牌的利润率分别超过12%和11%（以息税前利润计算），可见奥迪品牌过去一年在终端市场的定价能力遭遇了一定程度的挑战。
不过，从营业收入增长的角度来看，奥迪集团全年营业收入增长幅度则大幅领先于奔驰、宝马集团，这也意味着其定价策略在一定程度上是成功的，帮助奥迪集团在过去一年拿下了更多市场份额。财报显示，2023年奥迪在欧洲售出75.5万辆新车，同比增长19%，中国市场销量达到73.3万辆，同比增长13%。美国市场销量为23.5万辆，同比增长21%，三大市场均增长超过10%，表现出色。
中国市场“卷”度升级 奥迪谋求破局之道
在过去的2023年，中国市场的变化和竞争对于奥迪集团来说无疑是财报成绩的最大变量。随着新能源与智能化竞争进一步升级，主流中国汽车企业进一步上探豪华品牌统治区，售价20万-50万的中国汽车品牌爆款频出，对BBA及其他二线豪华品牌产生了不小的影响。
其中，中国汽车品牌集体在智能化领域“内卷”的举动，对此前主打科技豪华概念的奥迪冲击最为明显，此外，由于欧洲放缓电动车趋势的影响，奥迪也似乎正在推迟纯电产品的投放，首款豪华纯电PPE平台车型奥迪Q6 e-tron直至近期才进行全球首发，与2022财报公布时的计划相比已推迟了不少时间。
对于这个问题，奥迪CEO高德诺在奥迪财报发布会之后的沟通会上的表态则是“奥迪将采取纯电、插混、燃油车并行的策略，2026年奥迪仍然将会推出新一代的燃油车型和插混车型，2027年在所有细分市场推出纯电车型。”可见，其电动化战略的确正处于调整和放缓阶段，但对于中国汽车市场，奥迪将投入更多精力研发电动车产品。
接下来，奥迪在中国将从一汽、上汽双线发力，在一汽奥迪方面，奥迪计划在今年（2024年）年底推出首批纯电动车型，未来还将投产奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron系列三款车型。而在上汽奥迪方面，奥迪集团计划与上汽集团联合开发全新的智能纯电车型，将利用上汽集团在智能网联和智能驾驶领域的先进技术，与奥迪独特基因相融合。
另外，奥迪在未来还计划与更多中国互联网巨头进行合作，如腾讯、阿里巴巴、百度等，目前奥迪正与腾讯合作，将微信整合到奥迪车型中，但从市场角度来看，比亚迪完成微信上车已经是22年的事情了，在2023年，奔驰、宝马也都完成了这一升级，奥迪在与大厂的合作层面，依然处于追赶者的位置。
对于奥迪集团来说，过去的2023年并不是一个顺风顺水的年份，内部转型带来的动荡使其在产品研发和推新方面都出现了落后的态势。不过，我们依然可以看到这家一线豪华品牌的努力：接下来，奥迪还计划在2028年前投入410亿欧元加速转型，其中295亿欧元都将用于纯电动汽车与数字化领域的研发。如此高额的投入无疑会为奥迪接下来的技术研发注入一剂猛药，但已在智能化领域领先的中国汽车品牌们也同样不会松懈。“科技奥迪”的名号能否再次在中国市场打响？留给奥迪的考验还在继续。