3月19日，奥迪品牌发布2023年财报。2023营业收入增长13.1%，达到699亿欧元，营业利润为63亿欧元，同比下滑16.8%。
尽管奥迪2023年中国市场收益同比下滑20.6%至9.15亿欧元，但依旧占集团财务收益的64.3%。
数据显示，2023年奥迪在中国市场交付新车729,042辆，其中一汽奥迪交付698,188辆（含进口车），占比超95%。
考虑到上汽奥迪处于亏损状态，这也意味着，奥迪中国市场的全部盈利都来源于一汽奥迪。
从销量来看，奥迪去年全球销量提升17.1%至约190万辆，纯电动汽车销量超过17.8万辆，同比增长51%。
三大关键市场中，中国市场销量一改2022年的下滑趋势，同比增长13.2%，但增速落后于欧洲和美国市场。
尽管销量有所提升，但何老对手宝马和奔驰比，奥迪仍落后。去年宝马和奔驰的在华销量分别为82.49万辆和76.5万辆。
新电动车型销量不佳也让奥迪在新能源汽车势头正盛的中国市场缺乏优势。去年奥迪纯电动车型e-tron系列销量为3.1万辆，占比仅为4.2%。
实际上，去年奥迪在中国是通过增加终端优惠以换取市场增长。
尽管奥迪官方多次表态，奥迪不会在价格战中被竞争对手“带节奏”，但“车轱辘话”发现，奥迪价格体系已经开始出现紊乱迹象。
燃油车方面，一汽奥迪的主销国产车型A4L、A6L、Q5L普遍优惠在8-10万元，进口车型A8L最高优惠达到25万元。
上汽奥迪新A7L 2.0T车型优惠4-6.6万元不等，2023款Q6优惠达到10万元。
电动车方面，一汽奥迪针对Q4 e-tron推出车电分离销售模式，入门车型无动力车身价低至13.6万元，比整车指导价便宜了15.39万元。
上汽奥迪Q5 e-tron全系限时优惠3万元，综合优惠达到5.5万元。
“打折甩卖”的销售模式也带来了负面影响，奥迪在中国市场财务收益下滑至9.15亿欧元，同比暴跌20.6%。
3月19日，奥迪首席执行官Gernot Doellner表示，尽管今年将面临多重挑战，奥迪品牌仍将坚持其电动汽车战略。
从2024年底开始，奥迪和一汽新能源有限公司将在长春生产专为中国市场设计的电动汽车。
奥迪的首席财务官Juergen Rittersberger谈到了“过渡年”，称2024年将比2023年更加困难。
根据奥迪的预测，其今年营收将在630亿至680亿欧元之间，低于去年的数据，而销售回报率将在8%至10%之间。
奥迪计划在2024年至2025年推出20多款新车型，2026年推出最后一款燃油车和插电式混合动力车。
再说几句
智能化的落后、电动化转型的迟缓、自主品牌的崛起，导致原本在国内汽车市场无往不利的豪华品牌们纷纷折戟，这其中，最难过的当属奥迪了。
奥迪之前占尽了政府采购的红利，可如今，奥迪却混得和沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎一样，不得不采取以价换量的策略。
在中国市场，奥迪也是最早推进新能源化转型的豪华品牌之一，并推出了多轮新的战略打法。但事实证明，奥迪转型没有达到预期，起了个大早，连晚集都没赶上。