2021年，当小米官宣造车时，苹果Titan项目（苹果汽车）已经默默进行了7年；华为刚刚联合赛力斯推出了首款整车赛力斯SF5。
在小米官宣造车的前一年，全球智能手机出货量第二、第三分别是苹果和华为，小米第四。行业里两家头部科技公司都已进军新能源汽车，业内流传的共识是“智能汽车是四个轮子的计算机”，智能汽车是移动生态必不可少的一环。对彼时的小米来说，造车似乎不应该是个问题，何时造车才是。
三年后的2024年，小米汽车要登场了。但它没能像14年前那样赶上智能手机的风口，如今的新能源汽车市场更像是2014-2016年的智能手机：每个品牌都逃不脱价格战，销量掉队的新品牌开始被淘汰，小米所仰仗的“性价比”早已被其他车企发扬光大。
更大的不确定性来自同行的退出。三年前，智能汽车还被普遍认为是移动智能生态的一环，是智能手机厂商不可忽视的产品，所以苹果、华为早早就选择押注。小米虽然晚来，但也勉强跟上了脚步。
但如今，苹果选择放弃造车，小米已经没有了参照物。正如Apple Vision Pro对AR/VR/MR行业的鼓舞，如今苹果放弃造车，也给曾经火热的“智能生态大一统”蒙上了一层阴影。
现在，小米自己也身陷囹圄——连续两年营收下滑。
营收、利润双双承压，海外市场下滑
3月19日，小米发布2023年度财报，财报显示，2023年小米营收2710亿元，同比下滑3.2%，连续两年营收下滑；经调整净利润为193亿元，同比增长126.3%。净利润的高增长，部分源自上一年的低基数。
2022年小米总营收2800亿元，同比下降14.7%；经调整净利润人民币85亿元，同比下滑61.4%——这是小米自2018年上市后首个营收、利润双双下跌的财年。
因此，尽管2023年小米净利润增长率可观，但相较于2021年220亿元的净利润仍有不小差距。
