我在封闭的赛道上快速试驾了刚刚发布的梅赛德斯-奔驰新款CLE Coupe。
Elements 作为 E 级轿跑车的后继产品
一款非常运动的运动轿跑车。这甚至超出了我的预期。这是我驾驶新款CLE Coupe后的印象。
测试车是日系规格的CLE200 Coupe Sport，尚未拿到牌照，目前这是日系规格的唯一选择，但包括后桥转向在内的驾驶员套餐（54万日元）是还有包括真皮在内的皮革专属套餐（90万日元）等选项，我试驾的车型配备齐全，包括全景滑动天窗。
车尾引人注目，强劲突出的翼子板、渐进式设计的裙板、细长的后组合灯采用两片式设计，左右两侧与深红色饰条无缝连接。此外，行李箱盖后端设有与车身颜色相同的扰流唇。 田村翔
2月下旬，在千叶县富津市的高尔夫球场举行的新款E级试驾活动中，我在高尔夫球场的场地上短暂驾驶了这辆被带进来拍照的CLE200运动轿跑车。 。场地内的限速是30公里/小时，所以正确的描述应该是我以悠闲的速度行驶。
在这个范围内，新款CLE的乘坐质量出奇的稳定，而且转向和踏板都设置在较重的一侧。它就像一辆梅赛德斯-AMG高性能GT跑车。就这样表达出来也不会出错。看上去很优雅，但如果我仔细观察，或者仔细阅读资料，或许就能预测到……
11.9 英寸媒体显示屏与驾驶员成 6 度角。仪表板装饰件、操作开关面板、门板、出风口等处还设有氛围灯。
前排座椅采用专门开发的运动设计。座椅标准材质为ARTICO皮革（黑色），真皮内饰有四种颜色可供选择。当选择真皮内饰时，还安装了多控椅背套件（主驾和副驾座椅）和座椅通风（包括座椅加热功能、主驾和副驾座椅）。
安全带输送器是标准设备，可以轻松系上安全带。当您坐在前排座椅上关闭车门时，安全带会自动向前移动。
我是这么想的，不过从车名中的200数字来看，它和我当天驾驶的E200是一样的，所以它一定是一辆优雅的轿跑车。你这样想也不无道理。并且出于自卫。
再次介绍一下，CLE是梅赛德斯去年夏天在日本发布的新款中型两门轿跑车，融合了C级和E级轿跑车而打造。其基本基于C级底盘打造，2865mm的轴距也与C级相同。然而，外部车身面板几乎没有任何共同点。前鼻呈反向倾斜，即所谓的鲨鱼鼻，A柱更加细长，车顶像速降滑雪场一样下降，营造出优雅的溜背线条。
采用左右独立的海藻和床单。与传统E级轿跑车相比，肩部内部宽度增加了54毫米。 田村翔
Burmester3D 环绕音响系统可供选装。这是一个总输出为710W的音频系统。
内饰，尤其是仪表板，来自C级车，感觉很熟悉。鲜红色的真皮内饰，如今已成为AMG的标志，虽然是选装的真皮专属套件，但看起来很棒，看起来很棒。
哪些因素使它成为E级轿跑车的继承者？说到这里，就要说到动力总成了。在日本，有从4缸到6缸的多种车型，包括柴油机，但如上所述，日版只有2.0升直列4缸汽油涡轮（配备ISG）。对了，你说200，C200也有，只不过C200的直列4是1.5升。CLE200在C级架构上搭载E级2.0升发动机。
虽然是2门轿跑车，但行李厢容量却达到了420L。
货舱地板下还设有存放小物品的空间。
后排有一个40:20:40分体式折叠座椅。
两者都具有轻度混合动力ISG，但C200的1494cc涡轮最大输出为204ps/5800-6100rpm，最大扭矩为300Nm/1800-4000rpm。虽然是涡轮，但对于1.5升来说这个数字已经很惊人了。E200的是1997cc涡轮，最大输出相同，204ps/5800rpm和320Nm/1600-4000rpm。尽管它的排量为 1.5 升，但它被称为 200 是有原因的。值得注意的是，2.0升版本的峰值扭矩增加了20Nm，但转速降低了200rpm。503cc 的排量差异是造成这种额外扭矩的原因。
就像保时捷一样！
CLE很重。这种事情存在吗？我乘坐的CLE200的整车重量为1800公斤。这比C200最重的车型重了70公斤，后者在配备后轮转向时重1730公斤。除了可选的动态车身控制（可变阻尼）和后桥转向之外，它还可能配备20英寸的轮胎和轮毂。C200 的车轮小了 2 英寸，为 18 英寸，因此仅此一点就很不同。