在2010年之后，一汽旗下的奔腾在数据方面的表现就差强人意了。同时，与红旗的差距也越来越大。
为何会出现这种情况？根本原因是因为新一轮的国产品牌陆续登场，而奔腾的产品力没有足够的说服力，以至于在市场慢慢掉队。
一汽奔腾从发展到现在，无论是品控还是规格，都保持着很好的水准。随着多年来的发展，如今的底蕴越来越出色。
老实说，之前测试的几台奔腾车型给我们带来的反馈真不差，比如奔腾T99就是该品牌的一台核心。
价位具有优势
奔腾T99的市场争议声很大，但我倒是觉得这台车的性价比很高。
T99定位中大型SUV，指导价在13.49~18.69万。平心而论，以这个价位放在当下市场中，我们能够感受得到奔腾品牌的诚意。另外，奔腾T99经过了多版本升级，和2021款、22款以前的版本去对比，23款奔腾T99有着明显的提升。
一流的三大件
作为油车，最关键的部分或许就是在三大件这一块了。
具体来看，奔腾T99采用的是一汽研发的2.0T涡轮增压发动机，和红旗HS5是同款技术。最大功率在224马力，峰值扭距为340N·m，账面数据优秀，并且具有高效的动态储备，可以支撑我们不同路段的行驶诉求。
在底盘这一块，奔腾T99的底盘是来自于马自达的阿特兹，并进行了逆向研发。
给我们提供的反馈还算不错，沉稳且具有质感，是我对这台车的驾驶印象。同时，前后独立悬架辅以SUV车型的特性，让奔腾T99在这方面具有不小的竞争力。
变速箱部分，奔腾T99采用的不是爱信也不是采埃孚，而是盛瑞8AT。很多人都没有听过，虽然名气不大，但从换挡逻辑、稳定程度以及存在感这几个方面去进行测试，这一台8AT的反馈还真不差，并且能够跟这台引擎进行契合衔接，给我们提供更好的动态质量。
倘若你确实不怎么喜欢这一台变速箱，认为品控没有办法保证，那么奔腾T99还提供了爱信的6AT版本，不过价格偏贵。
那么该选择6AT还是8AT，我只能说“仁者见仁，智者见智”。
总之，奔腾T99的三大件整体评分其实已经很高了，或许后期会有那么一点小问题，但我觉得无足轻重。而且要知道，如果是这个价位的部分合资车型，压根就没有这些东西。
NVH反馈
记得在很早的时候，我们看过这台车的发布介绍，令我印象比较深刻的就是NVH部分。
据官方信息来看，奔腾T99拥有大量的降噪设备以及工艺进行辅助，总成本差不多已经快要3亿了。除此之外，在研发这台车的时候，奔腾T99是有实验室进行重点优化的，而且还通过了不同环境、不同场景以及状态的测试，最后得到了一个超水准的NVH反馈。
老实说，奔腾T99整个静谧水平是优于很多同领域产品的，在15~20万这个价格范围内，很少有车型是它的对手。
而在这几年的升级，奔腾T99在这部分的表现只强不弱。
法系氛围的内饰
奔腾T99的座舱设计有着浓厚的法系氛围，特别是这一块中控台的布局，尤其是挡把设计以及构造思路。另外，奔腾T99的材质运用、科技氛围的加持和金属饰条的装饰，无不衬托该车的高级感。
客观的讲，奔腾T99这一套内饰的设计规格以及堆料完全达到了一台30万级车型所该有的标准。
奔腾T99是不是换壳的HS5？
这几天奔腾T99的关注度很高，后台也有不少人问我该车值得选择吗？它是不是红旗HSt的换壳版本？
这两台车我们都有体验过，老实说，虽然这两者之间有一些通用的零部件，而且都属于一汽，但如果进行对比，红旗HS5给我们带来的驾驶体感、氛围以及各方面的把控会更好一点，毕竟价格摆在这里，而且红旗HS5经过了数次升级，如今的完善程度已经很高了，在中型SUV领域中，也算是一台挑不出什么毛病的车型。
奔腾T99本身的知名度本身是比较低的，虽然最近因为价格的原因，让该车的热度往上提升了不少，但从本质上来讲，奔腾T99仍然是一台销量比较低迷的车型。
具体的销量数据
上一个段落有讲过，奔腾T99的销量表现并不好。
作为家族的主流旗舰，车企为该车进行了多方面的赋能，更是投入了大量的研发成本。
但很明显的是，奔腾T99的表现并未达到车企的预期。从19年开始，这台车的数据表现倒可以接受。
只不过到了2021年后，奔腾T99的销量表现开始往下滑方向发展。
在最近三个月，还没有达到200台，3月份的成绩只有51台。
由此可见，这台车目前的处境有多么艰难。
而销量惨淡的背后，则是因为用户对于该品牌的认可度并不高。与此同时，比亚迪、吉利等诸多车企，开始进行了一轮又一轮的价位让利，以至于原本处境就不太乐观的奔腾T99，如今更是“雪上加霜”。
当然，奔腾旗下也有一些销量比较好的车型，比如B70就是如此，但这远远不够。
写在最后
平心而论，奔腾T99的性价比很高，10来万的起步售价就能够拿到一台中大型SUV，而且还能够得到不错的场景覆盖水平。
但在某种程度上，品牌价值以及消费者的认可度是对奔腾T99的“重大打击”。或许综合表现还算可以，但老实说，在平替车型中，同样有不逊色奔腾T99且品牌影响力更强的车型。