十几年前的红利时代，中国车市的秘诀聚焦在一个懂字上。曾经最懂国人的大众，用又精致又耐用的德系品质，成就了它国内市场400万级的体量，才得以在全球与丰田争雄；而丰田的世界登顶，也同样离不开对中国市场的深刻洞察。回想起当时还在偏安一隅、不够本土化的美系、其他欧系品牌，彼时一些跨国汽车集团虽然还把中国当成一个可去可不去的市场，但这里已经成为了各大车企走向世界巅峰的必经之路。
到了如今，旧时代被慢慢解构，一个以新能源、智能化为变革主题的新时代已经来临。此时的中国车市，不仅依然对全球汽车巅峰局有着一票否决权（不参与、不重视中国市场就拿不到世界第一），更是引领着新一轮的技术变革。双重Buff叠加下，即使内卷，即使竞争惨烈，大伙也依旧争先恐后的来这里打磨自己的实力；国内的各大车展，也成为了全球车市的风向标。
而在今年北京车展，除了雷军等国内车企大佬出圈之外，现代汽车CEO张在勋对各大展台的仔细观摩，也同样被热议。这个世界TOP3的汽车集团，在内燃机、造车基本功，乃至豪华车领域，快速追上那些更老牌的车企后，它没有故步自封，而是选定了下一条进阶之路；北京现代总经理吴益均提出的“在中国，为全球”战略，更是以立足中国、服务全球的思路与集团呼应。从深刻洞察和响应国内需求之中，重塑一个更加强大的北京现代，并再度重返国内车市的舞台中央；现代集团也将精读中国市场，以再度改写全球车企的巅峰格局。
何为在中国，为全球？
对于“在中国，为全球”这个战略，它可以说是北京现代以及现代汽车在华事业的一个最重要的转折点。众所周知的是，以往的现代汽车，特点是全球各大市场销量分布很均衡，不偏不倚，不会过分依赖某一个单一市场。但这也带来了弊端，尤其对于中国市场，这里的消费者既要全球标准的高水准，又要特供加长、加配置、加用料的特殊对待和高度尊重。说白了，只有那些硬底子的全球车，加上符合中国需求的本土化，二者缺一不可才配的上那个懂字。
而在中国，为全球战略，就是为此而来。作为全球TOP3级别的车企，现代在造车基本功，调教方面已经无需多言。面对中国市场更为领先的电动化、智能化领域，现代将在这里秣兵历马，在满足国内消费者更高期待的同时，也整体提高现代汽车的全球标准。
于是，对于电动车市场，现代将以差异化的方式，也就是高性能的视角，在今年引进获得了2024年度高性能车大奖的IONIQ 5 N；同时也与韩国南阳研究所、中国技术研究所以及上海前瞻研究所进行合作，研发更适合中国的本土化产品（明年开始陆续推出，2027年将打造出完善的电动车矩阵）。
不仅是整车研发，在零配件和供应端，现代汽车也携手宁德时代开展先进电池技术的研发合作；今年北京车展上，北京现代和宁德时代签订新的合作协议，双方合作研发的纯电动车型很快就将面市。同时，作为全球氢能源技术的领军企业，现代也将持续发展在华氢能源事业，扩大相关的业务。
透过种种举措，“在中国，为中国”战略下的现代汽车和北京现代，将告别以往那种基于全球不同地域、人种、文化需求，最终取一个“最大公约数”的模板式造车，并引入国产的旧模式。而是改为集众家之长，把现代原本就擅长的调教、品质、性能，与中国擅长的纯电、智能化高度结合，最终打造基于全球标准，但远远高于全球标准，也更懂中国需求的新产品。
新局势带来的灵魂拷问
比起新的战略，北京现代想要重返舞台中央，其实更难的是如何去执行，又如何能真正磨炼出战斗力。而在目前的局势下，北京现代需要直白的回答两个问题：相比早已把国内需求研究的透透的德系、日系，凭什么让人相信韩系能够更懂、更尊重国内市场的需求？当然，这个问题眼下已经不需要去深究，因为国人已经把对低能耗、高科技、高性价比等需求直白摆在了台面上，那么比起知其心却不敢践其行的其他合资，现代真的敢拼，敢卷么？
