继此前进行的专门面向我国内地地区汽车市场打造的全新电动化品牌「烨」的单独发表会举办后，在2024年5月24日举办的北京国际车展（以下、北京车展）上，本田除崭新的「烨」之外，也带来了包括建议零售价在内的第二世代的「e:N」系列车种——东风本田的e:NS2「猎光」和广汽本田e:NP2「极湃2」这两款兄弟车——的更丰富信息。
除了采用了近年来在全球市场都堪称最为新潮的车辆造型风格：某种程度上可以说是彻头彻尾的跨界，兼具传统意义上的SUV的力量感和存在感，以及SUV和Wagon类车种的规整、充裕的储物和收纳空间（第二列座椅不进行收纳的前提下，行李箱空间506L）、今日在汽车市场上已经消失了多年的Fastback风格的车体造型，配合本田的最新的利刃造型和「锋锐动线」，塑造了独具特色的锋利观感。
如果以笔者个人的初观感来讲，可以说是将1970年代后半至1980年代初在意大利著名工业设计企业Bertone最早推广的经典的、大多数用于跑车和超级跑车的锋利造型的风格，重新以今天的视角在跨界车上进行了近代化的重构，而且和当年Bertone等工业涉及企业/工作室的设计大师们创造的用于完全彻底抛弃多用途性和日常使用的便利性的彻底的运动化车种的设计同样，兼顾了让人过目不忘的存在感和现代感的，以及现实的空气动力学表现。
而和此前同样由广汽本田和东风本田两社生产的基于2代目VEZEL系列开发的，并在我国内地地区发售，甚至输出到了欧盟范围内的一些汽车工业领域具有浓厚的相关技术和文化积累发售的国家发售本田第一世代的「e:N」系列车相比。新的第二世代「e:N」的首批两款车，均采用了大幅度改良后的彻底专用于BEV（Battery Electric Vehicle，电池电动车）的「e:N Architecture F」架构。
新架构的采用，为前述的具备优秀的新鲜感和强大存在感的锐利外观线条，和本田独有的MM理念的充分发挥提供了基础，还大幅改善了车辆的走行性能和舒适性【大家可以回顾此前视频的内容】，在BEV上，以最新的语言、更好的体现了所谓「ホンダらしさ」（大致可意译为「本田独有的特色和风格」）：一方面，提供市场上前所未有的新型、新种类商品；另一方面提供精确细致的回应驾驶者操作的优秀驾驶体验。
而且，在我国内地地区汽车市场，尤其是BEV这个可以用我国内地地区近两年的流行语「内卷」来形容的急速增长中的新细分市场，虽然东风本田的e:NS2「猎光」和广汽本田e:NP2「极湃2」这两款兄弟车均保持了仅仅15.98万元起的低价格，但依旧全车使用车轨级的各类电装品，确保了两车和其他传统的本田车种一样具备持久的信赖性，并且，对于自带氧化物，一旦发生危险造成火灾，几乎在其自行燃烧完毕前几乎无法扑灭的大型锂离子电池组，进行了充分的試験，对其在万一情况下的安全性进行了妥善的考量和设计。
这些细节之处的高标准和严格要求——实际上本田因为BEV的特殊性，对一些细节提出了相对传统的燃油引擎车型更高的要求——显然是近一年多的时间以来，発表和开售的超过200台的NEV（New Energy Vehicles，新能源车）和BEV所不具备的。
此外，值得一提的是，在通常的数个装備丰富程度不一的版本之外，本田与在日本和我国等亚洲众多国家和地区广受欢迎的生活方式品牌「MUJI無印良品」进行合作，在本次车展上也公开了东风本田的e:NS2「猎光」和广汽本田e:NP2「极湃2」这两款兄弟车的合作款的特别仕樣車。将近几年时尚界非常流行的野营文化与本田的新车种进行了恰到好处的结合。
在本田看来，汽车不仅仅是单纯的移动工具。因此在此前，本田便发布过相关的企划。除了日本本土企划之外，国内也曾发布过本田二轮纯电动车与MUJI联乘合作的，旨在除汽车之外能够扩大用户生活出行半径的——素-MS01。而东风本田的e:NS2「猎光」和广汽本田e:NP2「极湃2」也是本田和MUJI合作的首批四轮车型。
本次联名的特别仕樣車，以“出游”为设计理念设计，围绕后备箱进行了特别的设计，以便用户能够有效收纳出游所需的各种用品。此外，为了迎合出游的主题，两款车型特别推出了专属车色。在户外能与自然巧妙呼应的同时，在都市之间也能显得别具一格。
「烨」
另一方面，如偏手本次北京车展上，本田展台上的另外几位主角则是前几日的专门发表会上首次对外亮相的本田「烨」。这一品牌是本田此前经过长时间的调研，专门为我国内地地区打造的「更好开」、「更有趣」、「更有范」的全新品牌。
虽然本田方面没有在相关的广报发表当中特别明确的表示，无疑，这是一个相比「e:N」更为高阶化、年轻化、能提供更多新鲜乐趣的新品牌。其「第一弹」包括东风本田的「烨S7」广汽本田的「烨P7」两款跨界SUV风格的车种，和更晚一些时间会発表量产版本的「烨GT CONCEPT」三款定位不同的车种。
