买车无小事，尤其大家都喜欢在自己能力范围内选购一辆价格尽量高、配置尽量好、尺寸尽量大的可靠的车，所以选购会很谨慎。那如果预算10万左右想买辆插混轿车的话，降价后的荣威D7 DMH（D7双车都在降价：DMH 10.58万起、EV 12.98万起）和比亚迪秦PLUS DM-i相比哪个更合适呢？热度高的一定是首选吗？荣威是否有大厂优势？有没有先来后到的差异？今儿咱就实实在在对比研究下。

 

谁有优惠？力度如何？

目前了解到比亚迪秦PLUS DM-i没有什么优惠，都是按指导价在卖，7.98万-12.58万。荣威D7 DMH如前面所说，是有比较大优惠的，优惠后，两车售价对比如下：

 

哪款更值得买？如何考虑？

从上图可以看得出：如果预算低、家里或单位有充电桩、对于纯电续航距离没有特别强的需求或者干脆买回来就当个燃油车来开，10万以内可以直接考虑秦PLUS DM-i的“55KM”，荣威D7 DMH没有短续航版本；

如果对纯电续航有要求、充电不是很方便、希望尽量用电不用油，这俩车就要好好纠结下了，毕竟优惠后的价格完全一样：

 

从具体配置上来讲，两款车三个版本之间上下都只差10000元，低配与中配差的是舒适性配置、中配与高配差的是智驾方面的配置。所以中配还是适合大部分人；如果对预算比较敏感，直接低配就好（贷款的话，价格差异不会太大）；如果经常跑高速、快速路等，可以直接上顶配。

假如我个人来买的话，会更偏向于两款车的顶配。倒不是对L2级的辅助驾驶有多大需求，主要是看中辅助驾驶软硬件能对日常用车的安全性有提升，比如主动刹车、各种安全预警等。换句话说，买车多花一万不一定就真“多花”，如果多出来的安全配置可以让日常用车少出几次事故，保险费、医药费、车辆折旧费等不就省下来嘛~

 

 

所以接下来的对比，我们都以售价12.58万的顶配为准，即荣威D7 DMH“125 旗舰版”和比亚迪秦PLUS DM-i“120KM 卓越型”。

两车有哪些相同/相似的地方？

1、两车的中控系统都比较优秀

荣威D7 DMH在12.3英寸的中控屏上搭载了斑马智行车机系统。这套系统是上汽与阿里巴巴一块研发的，也算是较早专门为车机研发的系统之一。

车机上有两个日常用车使用频率很高的功能，我觉得做得还挺好：一个是语音控制，不仅识别准确性和速度不错，还支持一语多意和连续语音指令，据说一次能执行10多个命令；另一个是高德导航，采用了最新的高德引擎，不仅支持红绿灯显示，还能跟手机无缝连接。

 

比亚迪秦PLUS DM-i那12.8英寸可旋转（横/竖屏）的中控屏则采用的是DiLink 4.0系统，语音控制及导航功能等也都很好用，尤其年初新上市之后也新增了连续指令语音交互功能。如果稍显遗憾的话，相比荣威D7 DMH在语音控制上少了免唤醒功能以及副驾语音分区唤醒等。

 

2、插混系统都很成熟，亏电油耗都不高

可以说上汽是自主品牌中很早研究混动技术的品牌之一，到现在已经有十年技术积累，而比亚迪DM-i则在最近几年几乎家喻户晓，所以对于两车的混动技术基本不用担心，相信关注这两款车的朋友大部分也是奔着两家的技术来的。实际上，这两款车在动力系统方面有挺多相似之处，比如都是插电混动、都是P1+P3结构、都搭载1.5L自吸L4发动机（都加92#汽油）、都采用磷酸铁锂电池等等。

 

从数据上来看两车其实也都不错，不过更不错的是，荣威D7 DMH 4月底在公证处工作人员的全程监督下做了个真实续航测试，满油满电从兰州出发开往上海实际行驶了1962km、百公里平均油耗2.8L。

当然，两车混动系统在细节上还是有差异的。比如荣威D7 DMH采用了将电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”的动力总成大脑PICU，减少组件、减轻重量、提升速度，另外，这款车还采用发动机与P1电机同轴的结构，比秦PLUS DM-i能少一组齿轮，传动效率更高、运行更平顺安静。

 

3、都有L2辅助驾驶，日常使用足够

所选的两款顶配都能实现L2级辅助驾驶，包括ACC自适应巡航、车道保持、车道居中等，如果经常跑高速或被堵在城市环路、快速路上，能缓解不少驾驶疲劳。

不过更重要的是，两车还有车道偏离预警、车辆碰撞预警、主动刹车等主动安全配置，能在一定程度上提升日常用车安全性，尤其对新手会更友好。

 

差异的部分各有什么特色？

1、荣威D7 DMH车身尺寸更大，车内乘坐、储物空间占优

这是两车摆在那最直观的差异，因为本身荣威D7 DMH就是B级车而比亚迪秦PLUS DM-i是紧凑级，所以前者“三围”都要大一圈，尤其轴距长出了近10cm，对于车内乘坐舒适性以及储物能力的提升都有帮助。