苹果造车计划从2014年开始有雏形，著名的“泰坦”计划也是在当年提出，后汇集由谷歌、奔驰、特斯拉、福特等公司顶级人才组成的造车团队，可惜因为成本费用等太多现实因素，最后决定放弃。
今年2月知名科技记者马克·古尔曼称，苹果公司决定放弃投入十多年的造车项目，部分员工将被转入人工智能部门。4月苹果公司还向加州提交一份解雇员工的文件，内容显示解雇600多名员工。据了解，此次裁员的人员大部分是参与汽车项目相关人员。
近日据台媒《电子时报》消息，供应链消息称苹果正在与一家美国新势力车企进行合作谈判，或有重启“苹果汽车”合作的可能性。目前呼声最高的车企是美国电动汽车厂商Rivian，后续是否会合作，如何合作等暂且未知。
Rivian公司虽然创办时间较早，但造车进度可以用缓慢来形容，2021年9月才正式开启交付，2024年4月才达成第10万辆整车下线的成绩，相比国内新势力车企来说，用龟速来形容也不为过。
今年3月，Rivian发布了中型SUV汽车R2和紧凑型SUV汽车R3两款车型，其中R2售价为45000美元起（约合人民币32.5万元）。据Rivian公布的最新产销数据来看，2024年第一季度累计生产了13980辆汽车，同比增长约50%；同期累计交付量为13588辆，环比下降约3%。Rivian预计，2024年将生产5.7万辆汽车，与2023年的57232辆汽车基本持平。如果洽谈成功，不知苹果的加入，会对这家公司带来哪些影响。
贾跃亭此前认为，苹果放弃造车是个大错误。它表示，AI电车是AI技术最大的赛道，最大的应用场景及最大的载体。这是苹果生态系统中AI终端侧的最大缺失，苹果将失去通过AI垂直整合汽车生态的历史机遇。
确实是AI元时代，现在苹果公司或重启造车计划，那贾跃亭的法拉第未来及进展又如何呢？你们对此有何看法？