北京车展，“挺绝望的”盛宴？
发布时间：2024-05-09 15:50:51来源：
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刚刚落幕的2024北京国际车展，堪称是中国汽车品牌的一场盛宴。以新能源汽车为代表的中国汽车业空前繁荣、笑傲全球，已经是盛赞爆棚了，无需加码。而那些引发争议的问题则让人感到某种疑惑和不安，值得人们深入思考、未雨绸缪。
比如，电车同质化内卷本来是汽车业界争议的一个话题，却因为北京车展上小米CEO雷军的一段话而广为流传。雷军称，自己看完车展后“挺绝望的”，车圈的卷是在同质化卷，“你们这哪是在做产品，完全是在靠蒙”。车圈已经卷到了这种地步，连素有“卷王”之称的雷军都肝颤，这是什么情况？
答：我首先想到的是，雷总说这种话像是对电车同质化内卷很是不以为然，但这是别人搞的，与自己无关。可是，小米SU7和保时捷Taycan全面对标了3年，“在每一个性能表现上都跟保时捷Taycan去死磕”（雷军语），连外观也要死磕，这就不算是搞同质化？
但仔细一想，SU7与Taycan还真够不上同质化。SU7在赛道上的媒体测试中屡次失控冲出跑道，没跑几圈刹车片就废了，零百加速时间、刹车距离测试数据与官方发布数据出入较大，AEB测试不过关等等，此外，还有新车翼子板脱落、漆膜脱落问题，都表明：小米是小米，保时捷是保时捷，20万就是20万，近百万就是近百万，二者压根不在一个层面上，想同质化都难。
问：但二者外观高度相似，连中国总裁柯时迈也说：“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许好的设计总是心有灵犀。”长相都差不多，这难道不是同质化？
答：很多人都喜欢柯时迈的“心有灵犀”的说法，认为这是保时捷高情商、大格局的表现，但却有意无意地忽略了他后面的话：保时捷遵循品牌独特的设计美学以及“设计追随功能”的信条，在过去75年的历史中形成了鲜明的品牌辨识度。
这里面有两个关键点，一个是“设计追随功能”。这更像是一种质疑——你不过是在追随我的外观设计，但有和我水平相当的功能吗？另一个是“鲜明的品牌辨识度”。这更像是一种指责——你非把自己打扮得跟我一样，这不是毁我的辨识度吗？
再后面的话更是意味深长：“我们期待适用同等标准甚至更高要求的企业与我们进行公平、公正、诚实、合法的良性竞争。”所谓“适用同等标准甚至更高要求的企业”包括还是排除了小米，你就想吧。
问：是不是说保时捷高情商、大格局的背后是老大的不情愿和无奈？
答：这是人之常情。但“心有灵犀”一说似乎为抄袭开了绿灯。其实保时捷早就是外观抄袭的热门标本了。但这样抄下去，结果会不会是你像保时捷，我比你更像保时捷，你我他都是保时捷，也都是SU7，满城尽跑保时捷？保时捷还会 “心有灵犀”吗？
问：不管怎样，让雷军感到“挺绝望的“同质化内卷，也的确是事实。您看这种同质化内卷到底有多严重？
答：这次北京车展上，我抽空和网通社汽车一位编辑一起看了一些新车。这小伙对各品牌新车了解挺多，还是个业余修车师傅。看车过程中，他一会跟我说这款外观是抄谁的，一会说那款底盘是抄谁的，一会说这个尾灯是抄谁的，一会说那个腰线是抄谁的，总之就是各种的抄，只要这种设计好卖，无论是框架的，还是局部的，就只管抄，抄得明目张胆、酣畅淋漓、美轮美奂、不亦乐乎。如果就是这样抄来抄去，想不同质化都难。
我在车展上碰到的车企高管，只要是熟人，都对眼下各种无底线的同质化狂卷深感忧虑和无奈，虽然还不至于像雷总那样“挺绝望的”。各路人马甭管有没有这个资源、有没有这个能耐，一窝蜂似地卷电车、卷冰箱沙发大彩电、卷800V、卷固态电池、卷1000甚至2000公里续航、卷空悬、卷高阶智驾、卷服务、卷设计、卷老板、卷吹牛、卷流量等等，无一不是卷字当头，先吹出去、搞出来、卷出去再说，你有的，我也要有，你牛的，我比你更牛，一个比一个遥遥领先。
悲催的是这种状况正不断加剧，而且还看不到尽头。我担心的是，北京车展狂卷盛宴过后，会不会满桌残羹剩饭、一地杯盘狼藉，不可收拾？
问：表面上看，这些车企老总面对面时都在相互夸赞对方，一家人、在一起、学习、致敬之类的。真的假的？
答：表扬与自我表扬，是一种特色传统，正如批评和自我批评一样。无论这种表扬或批评在多大程度上是认真的，下面的问题是必须认真回答和对待的。
一个是，印象中除两个品牌盈利外，其他新能源汽车品牌长期以来一直都在亏损，有的品牌亏得厉害。但还是有那么多企业义无反顾，非要挤进一个亏损的产业，在那里玩命狂卷，为什么？就因为背后有政府基于各种考虑给与的各种支持，也少不了那些看好政府支持的资本相助。
另一个问题是，这么多品牌搞出同质化的电车，却都坚称是全栈自主研发，貌似个个都是发明大家，都可比肩特斯拉。但这反而说明这些车的技术配置门槛很低、很通用，或者来路不明，阿猫阿狗的谁都可以玩，只要你敢它们往自己的新车上招呼，而且速度敢比别人快，敢拿用户当小白鼠。
如果就是这样卷来卷去，实在卷不出花样了，最后只能卷价格，价格卷不动了，就卷偷工减料，卷“科技与狠活”，卷供应商、卷破产，最终看谁背后的地方政府和资本能卷得起、撑得住，而消费者最终不过是自以为占了便宜的韭菜而已，他们一天到晚被各种遥遥领先忽悠着，处在一种半催眠、半迷信的状态中，忘记了一些基本常识，比如一分钱一分货、慢工出细活、萝卜快了不洗泥、天下没有免费的午餐、贪小便宜吃大亏……
搞清楚了这两点，你会看到，这种同质化内卷与正常的良性竞争无关，这叫恶意竞争。
答：从一哄而上，到一哄而下，在国内一些行业以往的发展过程中早就不是什么新鲜事。现实是，电车的同质化狂卷已经失控，将会按照它自身的逻辑不断演化，结果必定是一地鸡毛。
虽然我们仍然会是电车第一大国，也可能出几个世界级品牌，但代价将是巨大的——各种过剩的相关资源无法利用，废旧电池难以回收，企业投入血本无归，坏账无人买单等等，还不包括消费者会有多大损失。
当然，这是以后的事。或许正如卡夫卡所说：无论规则多么离奇荒谬不合逻辑，大多数人都会毫不犹豫的遵守。因为遵守它，事后才会付出代价；不遵守它，立刻就会付出代价。总之，早晚都会付出代价。
问：除了同质化狂卷外，您对这届北京车展还有哪些深刻印象？比如，哪款新车？
有一点印象深刻，就是一个“闹“字。这哪里是顶级国际车展，就是一个人声鼎沸的低端大卖场，墙边、墙角处，还有一些过道，尽是吃盒饭的、歇脚的人，厕所脏了吧唧，尿滴遍地，连洗手液都没有，更不用说擦手纸巾了。
虽然在绝大部分时间里，我都是在室内与车企高层一对一沟通，但在走访不同品牌的过程中，还有抽空看车时，总是被各路网红直播干扰，主持风格要么歇斯底里、要么搔首弄姿、要么夸张而非专业，让人避之不及。
此外，还有一些明显培训不足的新车讲解员总是执着地要给你洗脑，一本正经且不知趣。幸好，我还没有碰上车企或非车企网红老板被摄像群前呼后拥的大场面，如果我像某媒体节目主持人那样，被开道的保镖从后面粗暴推搡，那么以我的性情，大概率是要发生冲突的。
还有，脑残的交通管制，迫使你要走1.5到2公里，才能接近或离开展馆，这虽然是老问题了，但依然令人印象深刻、难以忍受，特别是与其他顶级国际车展相比。
综合起来，本届车展被有些媒体称为史上“最差北京车展”，这一点也不冤枉。
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