很多电车都在向上做高端，售价也是来到了二三十万，但是普通家庭买车，就想图个实惠省钱，那有没有价格合适一点，但是品质以及家用方面配置又丰富的纯电车呢？今天给大家找来了两台电动车，起亚EV5 长续航版 720 land和大众ID4 CROZZ Pro，看看这两台车在面对普通的家用场景，都各自有什么样的表现吧。
外观：EV5前卫潮流方正大气，ID4家族设计小有新意
韩系车是所有车系中，为数不多愿意将创新设计，投入市场的车系，起亚EV5也不例外，它遵循了Opposites United对立统一的设计理念，整个前灯组的设计非常奇特，折线很多，官方称之为虎啸式前脸，与之相呼应的，Star-Map 星痕 LED后尾灯，双C的造型，开在路上辨识度很高。
侧面和尾部也都是方方正正的设计，线条宽阔，整车看上去很硬朗，有点越野车的味道，而这样的设计也给它带来了更高的得房率，对于车内，特别是后排的头部空间就很有帮助，后排乘客坐在车里就不会觉得压抑。
相比之下，ID.4则是更加传统，采用的是大众ID系列的家族设计语言。相比自己油车，车身上的线条更加柔和，曲线更多，相较之下更显亲和力。同时对于电车的风阻来说也是一个不错的设计，整体的造型总而言之是非常耐看型。
此外侧面的隐藏式门把手也是足够有看点，内部既设置了电子开关帮助开门，同时整个门把手还支持物理的开关，这样就不仅有助于减小风阻，对于碰撞后的救援开门来说，物理解锁也更加安全。
EV5设计配置有新意，ID4实用、好用是主题
内饰方面，EV5用的是目前流行的联屏设计，12.3英寸仪表＋12.3英寸中控屏＋5英寸独立空调显示屏。
此外它还有几个特色设计，比如副驾座椅坐垫延伸出了一个垫子，这样就把前排两个座椅连在了一起，如果在外面露营时，小宝宝坐在这里，宝爸宝妈就可以在这里照顾小宝宝；中控下方的下挂钩，买的咖啡就可以挂在上面，避免了洒落；另外它副驾的靠背后面还有一个小桌板，家里孩子坐在后排的话，就可以在这上面放点零食；下面的冷暖箱，里面可以放一些饮料，也是冬暖夏凉。
ID.4整个内饰设计还是熟悉的大众风格，巴豪斯的设计理念，所有的造型设计，都服务于功能，就是常说的务实，一大一小双液晶屏，前方的仪表盘，显示的车速包括驾驶辅助系信息，都很直观。
另外它中控屏向主驾偏转了一定的角度，方便驾驶员观察信息，屏幕的距离设定，也不需要驾驶员向前探身，基本上伸直手臂，就可以点击到屏幕最远的右上角，比较轻松，所以即便在开车的过程中，操控一些功能也相对方便，也更加安全，不愧是大厂。
EV5拓展能力丰富，ID4空间表现主流
乘坐方面，EV5是纯平地板，脚部有更多的活动空间，另外它的靠背支持角度调节，坐累了就可以把角度放缓一点，再把中央扶手拉下来，这样就能坐的比较舒展。
EV5的后备厢配备了电尾门，容积是513L，而放倒之后，容积最大可以扩充到，1718L，纵深有两米，放一些大件物品也没什么问题。
不仅如此，EV5的后备厢有一个可拆卸的储物隔板，可以设置不同的储物方式，必要时在露营时还可以坐在车内当小桌板使用，给车主留出了很多DIY的空间。
如果还觉得空间不够用的话，EV5还有一个67L的前备厢，在这个价位里很少见，算是一个亮点。
ID4的后排挑不出什么槽点，和常规的SUV没什么两样，靠背中间带扶手，上面有杯架，出风口、充电口这些也都有，对于后排乘客乘坐来说基本的舒适性完全可以满足。
它的后备厢数据也和EV5差不多，512L，但是它没有前备厢，后备厢放到之后并不是纯平，中间有一个台阶，这一点不如EV5。
三电同为大厂制造，智能体验小有差距
EV5是基于起亚电动车专属平台E-GMP开发，快充时间仅需要27分钟，就能将电量从30-80%，更好的数据，不可否认数据的背后肯定是各种技术的支持，比如EV5的驱动电机、减速器、逆变器，“三合一”集成，各零部件之间能量传递的损耗小，这就有助于提升性能和效率。
ID4的电驱系统，同样也是“三合一”集成，但是它的快充时间要40分钟，后置单电机功率只有150kW，这一点比不上EV5的160kW，160km/h的极速也不如EV5的185km/h。
