近日，长安汽车发布公告称，与华为关于《投资合作备忘录》的目标公司已完成注册,公司预计不晚于2024年8月31日签订最终交易文件。
公告显示，2024年1月16日，华为已完成目标公司的注册，名称为深圳引望智能技术有限公司，其业务范围主要包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等,具体业务范围以最终交易文件为准。
关于最新的进度，公告称，目前本项目各项工作正在积极推进中。截至本公告披露日,公司已基本完成本项目涉及的财务、法务、业务与技术尽职调查。当前,双方正在就交易关键条款进行进一步协商。
去年11月底，长安汽车与华为成立新能源汽车合资公司一经曝出，即受到极大的关注，甚至被误读为“华为车BU（华为智能汽车解决方案）将独立运作”。对此，长安汽车发布公告解释称，其与华为签署了《投资合作备忘录》,华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司,公司拟投资该目标公司并开展战略合作,双方共同支持目标公司成为立足中国、面向全球、服务产业的汽车智能系统及部件解决方案产业领导者。
此时外界有猜测，华为车BU一直处于亏损状态，此举既为了用更多的销量摊薄成本，也能够打入更多传统自主品牌和合资品牌阵营。同时，也有业内人士担忧，此举会与原本的智选车、HI模式等业务形成冲突。
对此，长安汽车曾发布公告称，新公司将基于市场化原则独立运作，采用市场化的管理体系及薪酬激励框架，双方承诺与目标公司进行长期合作与战略协同，业务范围内的部件和解决方案原则上都由新公司面向整车客户提供。华为原则上不从事与新公司业务范围相竞争的业务，长安汽车则全面推进与新公司战略协同。
经过近半年时间，此次长安汽车宣布延迟3个月成立公司，是否意味着计划有变？
从现状来看，华为与国内各大车企合作频繁，尤其推出了多个鸿蒙智行车型。同时，车BU的产品线和管理层也发生了改变。
目前，华为智选车模式已经更名为“鸿蒙智行”，并已与赛力斯、奇瑞和北汽蓝谷三家自主品牌合作了多款车型。例如，与享界S9赛力斯合作的问界M5、M7和M9系列，与奇瑞合作的智界S7，以及与北汽蓝谷合作的享界S9。此外,华为与江淮汽车合作的新品牌也已经酝酿多时。
5月5日，华为鸿蒙智行公布了五一假期的“成绩单”：5月1日-5月5日全系车型大定突破11,000台。相比前两个月的销量，五一假期的五天时间内，鸿蒙智行就完成了超三分之一销量。
同时，华为的“朋友圈”还包括北汽旗下的极狐、东风的岚图汽车、东风的猛士科技、广汽传祺、长安汽车相关联的阿维塔科技以及深蓝汽车等等。其中，华为与阿维塔科技采用的是HI模式，合作可以说已经相当紧密。
此外，华为前不久刚发布了智驾新品牌“乾崑”，乾崑ADS 3.0从架构、安全、场景、泊车四个维度带来了提升。按照华为的规划，“乾崑”与“鸿蒙座舱”将一起成为华为智能汽车解决方案两大核心品牌。
与此同时，华为车BU的管理层也发生了变动。近日，余承东的个人微博账号的实名认证已经发生变更，最新认证为：“华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长”，取消了华为终端BG CEO的认证，而华为何刚的最新认证已变更为：“华为终端BG首席执行官”。
事实上，车企之间建立合资公司并不罕见。2023年10月26日，零跑汽车宣布，Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，同时双方计划成立一家名为“零跑国际”（Leapmotor International）的合资公司。今天的最新消息，零跑汽车董事长朱江明和Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）将于下周共同出席联合新闻发布会，将宣布“零跑国际”合资公司成立。
从目前来看，华为一直在积极推动车BU以及智能驾驶业务与各大车企的深入合作，这一目标从未改变。华为与长安汽车的建立合资公司，也是一个全新的尝试，助其“朋友圈”进一步扩大。而长安汽车也在努力加强自身智能驾驶的竞争力，相信双方合作的敲定，只是时间问题。
另一方面，特斯拉FSD（完全自动驾驶）即将入华的消息也成为近期关注焦点。尤其对于包括华为在内的中国智能驾驶厂商来说，如何面对这条“鲶鱼”的挑战，已成为一道新课题。