如今的中国品牌车型在新能源领域，已经不卷配置了，毕竟在配置层面，大家都可以给到很丰富的选项，无需担心，所以更多车企也开始卷续航，此前10-15万级的插混SUV，基本上纯电续航都是在50-100km之间，但如今很多车型已经在各个价位区间给到更长的纯电续航了，比如今天要说的这款荣威D5X DMH。
荣威D5X DMH在本届北京车展上正式开启预售，共有4款车型，预售价区间为11.98万至14.68万，4款车型的CLTC纯电续航均达到了135km，而CLTC综合续航达到了1300km，对于一款定价在10-15万级的插混SUV来说，数据非常漂亮，那么这台荣威D5X DMH是如何能够做到1300km的综合续航呢，我觉得就要从它的混动技术聊起。
荣威D5X DMH搭载一台全新的1.5T涡轮增压混动专用发动机，并搭载P1+P3的高效双电机混联驱动，最大功率分别为110kW和145kW，发动机最大功率为110千瓦，匹配2挡DHT变速箱。首先，这台1.5T混动专用变速箱脱胎于上汽蓝芯动力的1.5T，这也是“中国心十佳发动机”之一，不过为了匹配混动系统，它的功率调小了，但是对于混动发动机来说，荣威D5X DMH的这台1.5T发动机已经算很充沛了，并且它的热效率也由此前的40%提升至了43%，意味着燃油经济性也得以提升，这是让它做到长续航的保障。
其次就是荣威D5X DMH所匹配的2挡DHT变速箱，相较于同级别大多数车型采用了的单挡DHT变速箱，2挡的DHT变速箱会进行自主切换挡位，在各种工况下以最优的状态行驶，比如在需要大动力输出的时候，就采用大速比，在主动燃油经济性的时候，就切换为小速比，以此来更好的保障车辆的节能性。
最后就是电机了，荣威D5X DMH搭载的是P1+P3电机的组合，P1电机的功率很强劲，达到了110千瓦，可以最大限度保障车辆在恶劣环境下不会出现失速情况，确保行车安全，其运用的X-pin绕阻技术，可以减少电机的体积，以提高整体效率。而P3电机，也就是大家能够直观感受到的驱动电机，它的功率达到了145千瓦，峰值扭矩350牛·米，电机的最高转速达到了1.7万转，搭配2挡DHT变速箱，低速时轮上扭矩更大，高速时可以保障车辆更快的极速，翻开参数也可以知道，这台荣威D5X DMH的极速可达200km/h，放在插混车中属于上游水准了。
电池组方面，荣威D5X DMH配备一块21.4度的磷酸铁锂电池，支持28千瓦的快充，并且还支持最高6千瓦的对外放电（同级别大多都是3.3千瓦为主），所以可以看出这台荣威D5X DMH在动力硬件参数上的标准是很高的，在一系列的技术加持下，让这台车的综合续航可达1300km，而最低荷电状态油耗仅为4.62L/100km。这也足以说明上汽集团在技术方面的储备的确很全面，所以为什么我也是更建议大家去选择传统大厂造的新能源车。
这套动力在实际驾驶中也可以很好体现出优势，比如在城区通勤的时候，更长的纯电续航里程可以保障足够长的纯电通勤距离，自然也会更节约用车成本，在长途高速的时候，由于有2挡DHT变速箱加持，也可以尽可能控制油耗，不会出现一些插混车，市区省高速费油的情况。
至于外观和内饰，荣威D5X DMH属于符合时下主流的审美，整车的设计非常简约，没有多余的线条，显得很大气，这对于家庭车来说是很重要的，要做到“老少咸宜”的设计很不容易。
在配置层面，荣威D5X DMH也配备了时下主流的L2级驾驶辅助，包括主动安全配置，同时全系都配备了360度全景影像，在日常用车的时候，可以增加便利性。
