国内MPV市场，赛那凭借丰田深厚的造车底蕴，以及稳定的产品质量和较低的使用成本，成功奠定了它在车市中的标杆地位。可熟悉赛那的朋友应该知道，现款赛那自2021年上市以来，在国内市场已服役2年半，目前月均销量依然保持在6000辆左右，属于MPV市场头部车型。
为了适应竞争激烈的市场环境，并巩固赛那在MPV市场中的地位，广汽丰田在4月23日上市了2024款赛那（下文简称新赛那）。新车不仅针对中国用户的使用场景做了安全和舒适方面的升级，价格还进一步下调。
最高降价2.5万元，新赛那卷价格
新赛那共推出9款配置，指导价29.98—41.08万元，为了给中国用户实惠，新赛那上市便降价。首先是指导价下调10000元，其次是在官方APP下定再享受15000元的优惠权益，累计降价2.5万元。算下来，新赛那的起售价降至28.48万元，不仅降低了用户的购买门槛，还让大家看到了广汽丰田对中国用户的诚意。
E-FOUR电子四驱系统，保障全家人出行安全
因为MPV承担了全家人出行的使命，所以大部分中国用户买MPV并不要求它快，安全反而是他们关心的重点。广汽丰田为了解决用户需求，为新赛那搭载了E-FOUR电子四驱系统，该系统通过前后桥的电机进行驱动，其中前电机最大功率134kW，后电机最大功率40kW，它们之间可通过100:0-20:80的大范围扭矩调节来灵活分配前后轮动力。
如果是在北方的雨雪天气，E-FOUR电子四驱系统能让车辆在行驶途中更稳当。如果是在笔者所在的南方，该系统不仅能助力用户在起步时快人一步，还能在高速过弯和爬坡时，通过增强车轮动力让车辆更灵活和减少打滑。
完善的主动、被动安全配置，全方位守护家人安全
首先是主动安全配置上，新赛那在新增超声波雷达和毫米波雷达，以及摄像头数量的基础上，还全系标配了T-Pilot智能驾驶辅助系统，其中包括了全速自适应巡航、车道保持、预测碰撞报警、盲点监测等功能，它们不仅能给家人带来安全感还能让用户的用车感受更舒适。
需要注意的是，无论是油电混动MPV还是插电混动MPV，在当下的市场环境下为新车配智驾系统都属于基本操作，因此成熟稳定，用得顺手则尤为可贵。
根据笔者的亲身体验看，新赛那的智驾系统表现尤为丝滑，弯道时不“画龙”，可居中行驶；跟车时不冒进，时速平稳；遇到障碍物时和前方车辆减速时，它也能循序渐进的刹车，表现就像老司机，而这都得益于丰田对全球超过200亿公里智能驾驶“零事故”数据的开发。
除此之外，新赛那还对360°全景影像进行了升级，新增了3D车模、2D左右视图。车主在狭窄路段会车或者新司机停车时，可以直观、清晰的看到车周围的情况，不仅能保障安全还能避免没必要的损失。
新赛那在被动安全上也没落下，它的高刚性GOA车身，通过增加高强度钢、铝合金，以及热成型钢在车身结构上的占比，使得车身整体刚性更强，确保在车的正面、侧面发生碰撞，甚至发生侧翻时，能降低车内乘员的伤害。
更关键的是，新赛那为了减少第三排乘员在追尾时的伤害，其第三排座椅和后窗的间距达61cm，预留的空间在主流MPV中居首位，可吸收碰撞时的能量，全方位守护家人安全。
车内用料升级+埃尔法同款座椅，舒适度拉满
在大部分人固有印象中，认为合资车对发动机、底盘这类硬件有苛刻的要求，对于车内用料却不上心，不得不承认在过去的很长时间确实有这种情况，尤其是国产车开始疯狂在车内堆料时，对比会更明显。但是广汽丰田在充分认识国内消费者对车内质感、舒适性的需求后，对新赛那的内饰、座椅，甚至是整车隔音都做了升级。
具体来看，为了让前排的驾驶员和乘客的手部和膝部更舒服，新赛那的门板扶手、中控台下方，以及其它腿部容易接触到的区域都用了皮质包裹。同时，为了让家人在车内有良好的休息环境，新赛那还新增了后排双层隔音玻璃，用来隔绝行驶途中的胎噪、风噪，并优化发动机的工作区间和增加驱动电机功率输出的范围，来减少车辆自己产生的噪音。
另外，为了让家人在车内坐着更舒服，新赛那还搭载了埃尔法同款一体式航空座椅，座椅带有通风、加热、按摩、电动腿托功能，不仅冬暖夏凉，玩累了还可以“躺平”放松。为了让家人坐着更方便，座椅上自带了手机槽、充电接口、小桌板，大人可随时收纳和充电，小孩则可做手工。
而为了与航空座椅搭配，二排门板上也新增了银色镀铬饰条，无论是美感还是档次感都得到了提升。同时，新赛那第二排座椅的过道宽度也有22.5cm，能让家人更随意的进出第三排。
总结：虽然互联网上关于国产新能源MPV的呼声很高，但是作为油电混动的新赛那依旧有很多让人心动的地方。首先是丰田对中国市场的重视，赛那身为全球车却只为中国市场升级，带来的电子四驱系统和航空座椅更是中国用户独享配置，而且在增配的基础上新赛那还下调了价格，更是让人感受到了广汽丰田的诚意。如果你想买一辆技术成熟、安全、舒适、空间宽敞的MPV，那么新赛那依旧是2024年的主流选择。