转眼间2024年已经进入5月，国内各家上市车企去年的业绩报表也已经基本上悉数出炉。2023年，中国汽车产销量双双创出新高，迈上了3000万辆的台阶，新能源销量增长速度和市场占比独步全球，这都是应该值得高兴的事情。但是，如果看上市车企们的利润，则似乎没有那么值得高兴了。
18家车企干不过一个丰田
目前可统计到的18家上市车企，包括传统车企和新势力在内，其中有12家在2023年是盈利的，有6家仍然是亏损，合计盈利还不到500亿元。如果单看12家盈利的车企，合计盈利是963亿元，不足千亿。
我们不妨来看看在国内被批评得仿佛快要“破产倒闭”的海外大厂们。丰田汽车目前2023财年的财报还没有披露，但从此前的预估来看，丰田汽车将2023财年（2023年4月1日-2024年3月30日）净利润预期上调到了4.5万亿日元，折合人民币2100亿元，同比增长84%，这也是丰田汽车首次将净利润预期上调至4万亿日元。2023年大众汽车集团营业收入为3223亿欧元，营业利润为226亿欧元，税后净利润为179亿欧元，折合人民币是1389亿元。在中国市场没什么存在感的Stellantis集团，2023年的净利润达186亿欧元，折合人民币是1444亿元。通用汽车2023年净利润101亿美元，折合人民币728亿元。福特汽车2023年公司的净利润为43亿美元，折合人民币是310亿元。
也就是说，即使不算6家亏损车企，12家盈利车企的利润总和别说干不过一个丰田，连不以中国市场为主的Stellantis也干不过。最多也就是能和美国两家车企打个平手。而如果算上6家亏损车企，合18家车企之“利”也只能虐一下福特。
价格战拖累中国车企
坐拥全球第一的市场，而且自主品牌销量占比已经达到60%，却挣不到钱，最大的原因有两个：一是价格战，二是新能源投入大。
价格战已经打了快两年了，丝毫没有停下来的迹象。2023年虽然中国汽车销量创新高，但真正能够实现量价齐升的只有比亚迪和理想。比亚迪在20万元以下市场可以说是一家独大，不仅销量遥遥领先，净利润和毛利率也遥遥领先。这得益于比亚迪在新能源领域的十多年深耕和布局，终于在这个时代结下了硕果。而理想则是凭借一个爆款，和出色的成本控制能力，牢牢占据了30万元以上市场，成为了第一家全年盈利的新势力造车企业。
除了这两家以外，没有谁还能够在价格战中做到量价齐升。由于合资品牌和燃油车市场在2023年普遍承压，上汽、广汽、东风这些过去以合资品牌作为“现金奶牛”的车企，在价格战中不得不被动的大幅降价以价换量，因此2023年的利润都出现了大幅下滑。上汽集团虽然营收最高，达到7447亿元，但是净利润仅有141亿元，不到比亚迪的一半；广汽集团，净利润同比下滑了45.08%；东风集团更是罕见的出现了十年来首次亏损。他们的盈利能力甚至还不及长城、吉利。央企当中，只有长安汽车还能保持净利润同比增长。
另一方面，车企在新能源的投入太大。亏损的六家车企当中，赛力斯、零跑、小鹏、蔚来都属于此类。赛力斯和零跑，前些年也都是持续亏损，但在销量规模持续攀升下目前已经看到了盈利的希望。小鹏和蔚来还在持续性的加大投入，比如蔚来一家去年就亏损200多个亿，但其中光是研发支出就有134.3亿元。小鹏的亏损103亿元，但2023年的研发也支出了超过50亿元。
结语：
目前的趋势是，中国车企的盈利能力还在进一步分化，利润在向头部车企集中。而对于其他车企来说，只要价格战不结束，增量不增利或者量多利少的情况就还会持续下去，并且还会不断恶化。这种现象并不健康，但竞争到了这个阶段，似乎已经别无他法。这对车企的品牌力、产品力、现金储备和成本控制能力都是一个综合考验。