国内新能源汽车市场竞争激烈，大量的新车可以说是层出不穷，但不知你有没有发现，大多数品牌基本上都看中了中型和中大型车市场，在二三十万的价格区间里打的有来有回，但D级豪华轿车和SUV反而很少。
而远航汽车正是看中了这一点，打造出了远航Y6、Y7两台大型轿车和远航H8、H9两台大型SUV。今天，笔者来到了北京金港国际赛车场，在赛道上试驾一下远航旗下车型，看看它到底有什么实力。
首先第一个动态的体感就是“快”，在坐上这样一台大型轿车之前，我很难想象它的动力水准是如此之高。远航Y6分为三种动力配置，其中单电机后驱版车型最大马力340匹、最大扭矩400牛·米、零百加速5.9秒，而双电机四驱版本车型最大马力680匹/707匹（四驱远航版）、最大扭矩745牛·米/850牛·米（四驱远航版）、零百加速3.2秒。一台D级大型轿车有着3秒出头的零百加速，这是一个很恐怖的成绩，足以颠覆你对这类车型的认知。
其实在很多人眼里，在赛道上驾驶这样一台轴距超过3米的大型轿车是很困难的，不过远航Y6搭载的是前双叉臂、后多连杆式独立悬挂，高配车型拥有空气悬架，而且全系标配了CDC智能减振系统，这会让它的悬挂高低、软硬皆可调节，所以虽然它没有后轮转向，但在开启了运动模式后，在赛道中的稳定性和侧向支撑还是很足的。不过它的刹车脚感过软，这在公路上是一个优势，能让你更舒适的驾驶，但在赛道中确实会显得信心不足。
美中不足的是，电动汽车的电池随动性问题依旧存在在这台车上，在大角度快速过弯的时候，还是有“车身先过弯、电池再跟上”的体感，不过鉴于这是目前行业普遍存在的问题，而且也很少有人想把这台大型轿车在公路上开得飞起，也就不算是什么大问题了。
同时，在坑洼路段，这台车的底盘也表现出了D级轿车应有的高级感和稳重感，舒适模式下滤震干脆，丝毫不会拖泥带水，有着类似德系车的厚重感，这也得益于它全系标配的铝合金底盘，底盘堆料在驾驶层面的进步确实能有所体现。
当然，加速快不代表它的续航低，远航Y6的续航里程有620km、660km和720km可选，就算是最低的620km，也能让你随意通勤，而四驱远航版车型还搭载了150kWh的电池，CLTC纯电续航里程达到了1020km，十分优秀。与此同时远航汽车使用的还是800V平台，从30%快充到80%电量仅需15分钟。
整体来说，无论是在赛道中优雅地闪转腾挪还是慢速驾驶时的优秀底盘质感，远航车型的动态表现于我而言是超出预期的，不遗余力的堆料和优秀的底盘调校功底让它的性价比十足，那么在日常使用中，你们肯定也很关心它的外观和内饰质感，下面我们就来一起看一看。
外观方面，远航Y6采用了更具流线型的设计，整个车头更符合大家对于D级豪华轿车的普遍认知，封闭式的格栅搭配大尺寸的LED灯组，有着不错的辨识度，而且灯组并没有使用棱角分明的造型，而是偏向于圆润风格，整个视觉感受更加温文尔雅。
来到车身侧面，给你最直观的感受就是“大”，无论是视觉上还是尺寸参数上，长宽高分别为5270/2000/1500mm，轴距为3130mm，甚至还要比普通的D级车略大一点。不过稍显溜背的设计还是比较流畅，在豪华和优雅之间找到了一个平衡点。
而在配置方面，智能感应电开门、隐藏式门把手、后排隐私玻璃这些都是加分项，而让我最满意的则是这台车的轮毂，多辐条亮色设计十分亮眼，能给人很强的大气感，而且在顶配和次顶配车型上还标配了悬浮式轮心盖，在任何时候轮毂中心的LOGO都是正向的，属劳斯莱斯同款。
而车尾部则搭载了时下流行的贯穿式尾灯，增添了一些年轻和时尚感。同时穹顶式全玻璃镀银膜车顶一直从车顶延伸至车尾，在同级别轿车中是十分罕见的，而且可以增强内部乘客的空间通透感。
进入到车内，首先映入眼帘的就是以巨型中控屏为视觉中心的极简设计风格，17.38英寸的竖置中控屏内部搭载了AliOS车载智能系统和斑马智能语音系统，还内置了高通骁龙8155芯片，UI设计合理、滑动流畅，车内还拥有70英寸的AR-HUD抬头显示系统，能带来不错的智能体验。
既然主打豪华，内饰的做工用料自不必多说，你能接触到的地方均为软质材料或皮革包裹，同时大量环保材料的应用也大幅降低了车内的味道。远航Y6全系标配了Nappa真皮头层座椅，还搭载了麂皮绒材质的顶棚，各处双拼色的设计也能让它的质感更上一层楼。