5月6日，长城汽车发布了2024年4月的销量数据。数据显示，今年4月份，长城汽车销售新车94796辆，相比2023年4月份的销量93107辆，同比有所增长，但相比今年3月份的销量100276辆，环比下滑环比下滑5.4%。今年1-4月份，长城汽车累计销量为370129辆，同比增长18.18%。
作为对比，我们能够看到，比亚迪在今年4月份的销量为313245辆；吉利汽车在今年4月份的销量为：153267辆；奇瑞汽车4月份的销量为182049辆。
从销量数据上看，4月份长城汽车又一次未能突破10万辆销售大关，并且虽然4月新能源销量达到22436辆，但是仍然低于今年1月份新能源销量的25030辆。
具体至各品牌，哈弗依旧是长城汽车的主力。数据显示， 哈弗品牌的销量为47054辆，相比今年3月份的销量54055辆，环比下滑12.9%。
作为主力品牌，哈弗品牌虽然占据长城汽车累计销量的一半以上，但官方并没有公布详细车型的销量数字，并且从新能源汽车的总销量来看，除去欧拉品牌、魏牌以及坦克等多个品牌的新能源产品，可以推断“哈弗龙网”中的哈弗二代大狗、 哈弗枭龙 、枭龙MAX以及哈弗猛龙等多款新能源产品的销量，仍然不会太高。
高端品牌魏牌在今年4月份的销量为4458辆，同比增长87.71%，1-4月销售14066辆，同比大涨143.44%。由于此前魏牌销量的基数不高，所以今年前四个月，魏牌的累计销量也未能达到15000辆。
2019年魏牌销量开始出现下降趋势，此后更是一路下滑。2022年，魏牌销量仅3.6万辆，与2018年巅峰时期的14万辆相比已大幅萎缩。2023年魏牌的销量为41602辆，平均月销量为3467辆。
坦克品牌在今年4月份的销量为20469辆，同比增长87.51%。今年1-4月份销售新车69653辆同比增长98.3%。
目前，坦克品牌虽然推出了多款车型，包括坦克300、坦克400Hi4-T、坦克500Hi4-T以及坦克700Hi4-T等车型，但是主力车型仍然是坦克300，而伴随新能源汽车的浪潮的席卷，包括方程豹豹5、深蓝G318、以及捷途旅行者、山海T2的竞争，坦克需要在新能源车型上进一步提升，才有可能帮助坦克争取到更大的市场份额。
欧拉品牌仍然是长城五大品牌中的“重灾区”，数据显示，今年4月份，欧拉品牌的销量为4686辆，相比今年3月份的销量6022辆，环比下滑22.1%，相比去年4月份的销量8901辆，同比下滑47.3%。
而皮卡在4月份的销量为18069辆，相比去年4月份的销量18651辆，同比下滑3.1%，其中长城炮4月销售新车14231辆，同比增长10.55%。
写在文末
可以说，面对新能源的快速推进，长城的战略和战术显得略有保守，虽然在过去一年中，长城汽车重构了组织、机制、流程和企业生态，产品结构、品牌营销、技术研发等多个维度的变革，但是从2024年1-4月份，长城汽车的累计销量来看，长城汽车的表现依旧比较单薄。
2023年一整年，长城汽车累计销量为123.07万辆，全年销量目标达成率仅为77%。2024年，长城汽车要想追平2023年的全年销量，需要在接下来的8个月中，平均月销量仍要达到10万辆以上。