别克GL8陆尊插混版和2024款赛那都相继上市了，很多人可能会觉得两者没什么可比性，毕竟一款是可以上绿牌的插混，一款是不享受购置税政策的“油混”。但是，两者主销版本的价格基本重叠，确实有一定的可比性。
两者气质完全不同
别克GL8陆尊插混版起售价35.99万元，赛那有航空座椅的版本也接近35万元了（臻享尊贵版34.48万元）。GL8插混版的落地价要比赛那便宜大概接近3万元左右，因为赛那的混动不属于“新能源”，不能享受购置税优惠。
宽体设计赛那的优点是空间大还灵活，特能装，装得了7个人，还装得了7个人的行李，这点比GL8插混版强。GL8插混版全系都是艾维亚版本，档次感自然比赛那强。但是，GL8插混版的商务气质还是重了点，赛那的形象偏家用多点。
经济省油还得看丰田
还有一点，就是用车经济性，赛那省油是出了名的，经得起实践的考验。无论高温还是极寒，无论高原还是盆地，无论市区低速还是长途高速，赛那的油耗都是稳定的“低”。
而GL8插混版百公里馈电油耗接近7升，高速长途就更高了，毕竟拖着块大电池在跑。要知道，我的纯燃油荣威iMAX8高速也就8个油。所以说GL8插混的油耗没啥竞争力。
丰田赛那的动力系统是没变的，依旧是2.5L第四代THS混动系统，属于传统的功率分流型的混动系统。动力输出感受而言，好听的就是平顺舒适。说得直接点，就是没什么爆发力，没什么脾气，开起来无欲无求，妥妥的奶爸车调性。
没试驾过别克GL8插混版，不知道驾驶感受如何。但从账面数据来看，GL8插混版的参数非常接近腾势D9，可以简单脑补一下，GL8插混版应该有着电车的敏捷响应感，开起来足够的轻盈，高速后段的再加速能力，就不得而知了。
两者都有“大厂”质量保障
至于品质和安全，两者都毋庸置疑。别克GL8陆尊插混版的开发验证延续了通用汽车的高标准，包含了超千项试验验证流程，测试里程超过600万公里，测试路况70+种，测试工况120+种，公共道路测试里程超过30万公里。
GL8插混版的整车耐久性测试连续进行了两个冬季和两个夏季，不像某些新品牌，为了快速推新，把产品测试和验证工作交给车主。所以GL8插混的稳定性和可靠性，这就是“大厂”的担当。
丰田混合动力技术就更不用多说了，已经历经27年的进化，全球累计销量已经突破2500万辆。丰田双擎技术放在现今，可能不是最先进最领先的，但质量稳定性有口皆碑，赛那绝对可以信赖。
在制造阶段，广汽丰田“全球模范工厂”生产线一次合格率达99.2%。重点是，赛那在中保研碰撞测试中取得核心项目全优的成绩，在严苛的25%偏置碰撞获得0缺陷评价！
