激烈的汽车竞争时代，新技术的普及速度总是超乎想象。特别是高阶智驾技术，更让人始料未及。
在去年，高阶智驾还是豪华电车的独家卖点，令人遥不可及。短短半年里，这项技术就装在10万的悦也PLUS上，脱去神秘面纱。
甚至，高阶智驾已经影响很多人的购车决策。
说白了就是，今年的汽车，若是还未配备高阶智驾，看一眼都不配。
在这种背景下，有一个现象让人百思不解：新能源汽车上的智驾这么香，甚至连成本都打下来了，油车可以直接捡现成的，为啥都不搞？
为此，我询问一些行业人士，他们的回答，揭开了事实真相——油车面临的现实，真的很骨感。
首先就是，一些油车的厂家认为没这必要
简单来说就是，即便不装高阶智驾，油车也有大量的拥簇者进行买单。
要知道，一些油车没有高阶智驾，并非车企没这实力。
以奔驰、宝马为例，激光雷达方案的L3级智驾早就成熟，跟华为、特斯拉一样，可实现“全国都能开”无图智驾。
然而，奔驰宝马今年的新车，依然在L2普通智驾上玩高低配。一些新能源车上早就烂大街的功能，宝马奔驰要加钱选装。这样都是市场的“香饽饽”。
在这种局面下，但凡动一动“增配”的念头，都是对商业逻辑的不尊重。
当然，或许有人会说，这种“躺收”局面不会长久，到时，油车总能用上高阶智驾吧？
答案是：也不会！
为什么这样说呢？
因为，从行业趋势来看，油车没有未来。
说白了就是，油车一旦丧失“割韭菜”的能力，车企就会直接将其抛弃，转而投入电车的研发。
奔驰对油车的更新漫不经心，但电车的态度属实毕恭毕敬。
毕竟，奔驰的电车转型之路充满荆棘，稍有不慎，就会满盘皆输，需要十倍苦心。
像明年要出的电车CLA，就要一次性倾尽所有技术，
除了L3高阶智驾，还有全域800伏高压平台、自研MB.OS车机以及AI大模型等。
一次性全给新车装上，借助眼花缭乱的新技术，形成充足的亮点，确保转型顺利。
油车的待遇，能有电车的万分之一，都够谢天谢地了。
其次就是，油车的动力延迟性太高
智能驾驶虽是前沿科技的典范，其运行逻辑并不复杂，说白了，跟人开车一样。
譬如，我们开车的逻辑是，眼睛识别路况，大脑处理信息，手脚做出反应。
所谓智驾，无非是用传感器、芯片与动力装置承担了不同的任务。
这就意味着，智驾跟人驾一样，最为基础的素质，其实是反应及时，一旦慢半拍，智驾变酒驾。
雷达与芯片装上油车，同样可以进行路况识别与信息处理，跟在电车上无异。
但是到了需要做出反应的环节，油车就赶不上趟了。
说白了就是，受制于复杂的内燃机和机械传动系统。
试想一下，它又要喷油，又要燃烧，热能转化成动能后，还要经过传动装置进行分配。这一套流程走下来，油车动力的延迟，根本无法满足智驾所需的毫秒级精准控制。
打个比方来说，电车好比毛头小伙，一扭电门，拔腿就跑，左摇右摆，反应精准而灵活。然而油车就好像头脑清醒的老大爷，看到了，也意识到怎么做，但反应就是跟不上。
充其量，油车也就能应付一些简单跟车操作，前提是保持车距。但是换成自动泊车、城区领航这样精细活，导致的结果，无疑是灾难
这种先天素质的劣势决定了，油车根本玩不转智驾。
最后就是，油车的电力供应不够稳定
说白了，油车的设计思路就是围绕着“油”展开，而电车的设计思路则是围绕着“电”展开。
那么，把油车强加上电车的设备，自然“水土不服”。
首先是安全性。
毕竟，电车的设计之初，就考虑了电池以及复杂电路的技术安全。
然而，电池要接纳智驾传感器，要在一台车的各个角落，重新铺设电路。
在研发上，这是一笔不菲的费用支出，同时，安全性无法保障。
只需想一想，第一代“油改电”车型的糟糕口碑就知道。
这使得油车在集成智能化装备的道路上步履维艰。
其次，还要考虑到电量的稳定供应，
毕竟新能源汽车，不是400V就是800V，人均一个大电池，什么冰箱彩电，随便装，带得动。
但是，油车就难了，一般也就12V的小电瓶，容量低。加之，电力和制动系统相对独立。尤其是碰上怠速工况，能量回收效率更糟糕。
这就导致，微不足道的电力，很难保证智驾系统的稳定运行。
其实，不妨类比油车开空调的场景，这时，只能分摊部分内燃机的动力去供应电量。
结果就是，油车的性能更弱，油耗更高。结果而言，真是双输。
所以是，就算技术是可行的，油车装上智能化，也没什么体验可言，车企自然不想费这个心思去做整合。