2024年是全球新能源汽车市场快速发展和深度变革的关键时期,回顾去年全球电车总销量高达1400万,同比增长35%,并且呈现持续增长态势。
中国在新能源汽车领域的表现尤为突出,技术积累还是产销总量均傲视全球。反观西方老牌车企的表现却不尽人意,无论是针对新能源市场的活跃度还是投入都出现明显收缩。
2020年前后,奔驰、宝马、奥迪都表示要加速进入全面电动化阶段。但随着市场的深入发展,这些昔日雄心勃勃的著名车企却纷纷表示要推迟全面电动化时间,包括丰田在内的日本车企也对新能源汽车产生了严重抵触情绪,甚至一些车企表示要斥60亿美元巨资重启内燃机项目研发。
一时间,全球新能源领域变数横生,仿佛除了中国之外,全世界都在抵触新能源的未来发展,新能源电车究竟怎么了?中国还要坚持发展新能源领域吗?
知名车企的退缩
回顾新能源汽车技术迄今为止的发展历程,我们无法否定西方国家的早期参与与卓越贡献。在20世纪末,全球环保意识逐渐提升,外加石油资源趋于紧张,电动汽车以及混动汽车在西方国家的推动下开始逐渐崭露头角,他们通过长期钻研和攻关,让新能源汽车正式从实验室走向市场。
新能源汽车发展早期,美西方国家的相关技术确实走在世界前列,丰田普锐斯等混动车型的推新更是加速了民众对新能源的认知。他们不仅在技术研发上作出了开创性工作,还在政策层面作出了积极引导,提出了财政补贴、税收优惠、购车优惠等一系列激励措施,为世界各国发展新能源提供了绝佳模板。
欧美为首的全球知名车企磨刀霍霍,毕竟具备百年造车经验,想必电车发展也不在话下。于是欧盟提出要在2035年前全面禁售燃油车、挪威要在2025年禁售燃油车、奔驰在2030年全面电力化、奥迪2033年停止燃油发动机生产、福特2030年只销售新能源、通用2035年停止燃油车车型。
欧美车企一番雄心壮志遭到了市场的当头棒喝,结果在2024年这些车企纷纷宣布推迟或取消全面电力化计划。奔驰于2月宣布放弃2030年全面电动化,并且将继续更新内燃机技术,要在2027年推出全新内燃机车型。
奔驰的放弃情有可原,2023年奔驰全欧洲的电车销量占比仅有11%,加上混动也只有19%,可见奔驰的新能源车型并不能激起公众的购买欲。无奈之下,奔驰只能将重心重新放在燃油车领域,计划在未来十年间持续生产燃油车型,但同时奔驰也没有完全放弃电力平台,下一代混动与纯电车型的研发名为MMA,专属紧凑车型。
2023年全球汽车销冠丰田同样对电动化表示无感,此前丰田还表示2030年的新能源车型占比要达到75%,截止2030年前推出30款纯电新车,并将旗下豪华子品牌雷克萨斯转为纯电动品牌。但这一系列计划在2022年戛然而止,这一年丰田汽车掌门人丰田章男突然叫停电车生产计划,并在公共场合公开炮轰电车是低级产品。