5月4日晚，央视《对话》栏目播出，主题为中欧经贸合作下的“出海”之道，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃出席活动，对奇瑞23年的出海“生意经”进行了归纳总结。
作为中国最早走出国门的自主品牌，奇瑞从2001年开始走出去，截至2024年4月，奇瑞在全球积累用户已经超过1380万。
回顾奇瑞23年出海经验，尹同跃如此总结：“到一个（新兴）市场去，不是把中国的产品端出去就行了，一定要遵守当地的法规、符合当地的用户习惯，同时我们不能吃独食。”
在尹同跃看来，奇瑞出海不是去“抢”别人的地盘——“不要做掠夺者，而要做施肥者，增加肥力；不要到人家（那里）就掠夺市场、掠夺人才。”
与本土竞争者竞争，奇瑞的战略思路是“求同存异”，在利益上一致，寻求共同发展，但做别人做不到的事——“当地的竞争对手，我们尽量去躲开它，它的市场我们不去碰，我们去做它们做不了的事。”
依靠这一战略，奇瑞连续21年成为中国品牌出口销冠，并在2023年累计出口汽车达93.7万辆，同比增长了101.1%。
进入2024年，奇瑞仍将加大出口力度，欧洲会是核心目标市场之一。欧洲作为世界汽车的发源地，在全球世界汽车工业中都举足轻重，进入欧洲市场，对奇瑞来说，并不是单纯的销量增加，而是品牌向上。在尹同跃看来，“到欧洲去，实际是实现我们品牌天花板的突破，如果我们的产品到欧洲去，被欧洲市场所接受，我想在其他首次行就容易被接受。”
但从目前的双边关系来看，欧洲似乎并不欢迎中国车企。从“双反调查”到“产能过剩论”，欧洲对中国车企的进入，极为排斥。
尹同跃对此解读：“国内的‘产能过剩’，本身就是伪命题……很多产能的计算，有的是无效产能，但是从国家统计来说可能都统计进去了，而现在有一些优秀的企业、优秀的产品、先进的技术，（实际）还需要新的产能。”
欧洲对中国汽车抵触，是同行竞争的正常现象。在中国车企之前，欧洲市场已经经历了两次亚洲车企的冲击，第一次是日系车，第二次是韩系车，最终都站稳了脚跟。
因此，尹同跃明确表示：“中国车企进入，（欧洲）有一个过程需要适应，他们总归会认识到，竞争会带来进步。”
基于以上理念，尹同跃对奇瑞进入欧洲市场的战略如此定调：“我们中国企业以后再很多国家，渐渐不能够把别人吃掉，不能一统天下，走过的路也要让它长草。”