德国最不寻常的汽车设计
看看来自德国的一些最有趣的模型
多年来，一些德国汽车设计师敢于打破常规，给我们带来了一些稀奇古怪的汽车设计。
从美丽古怪的形状到松鼠的设计特征，以下是我们精选的德国最不寻常的东西：
大众甲壳虫 (1938)
许多人认为费迪南德·保时捷是甲壳虫汽车的幕后黑手，但这是错误的。工程师兼发明家贝拉·巴伦尼 (Bela Barenyi) 在费迪南德·保时捷 (Ferdinand Porsche) 首次提出昆虫灵感草图的五年前就提出了这一设计。我们要感谢巴伦尼提出的救生“溃缩区”概念和“不变形客车单元”。
对于费迪南德·保时捷 (Ferdinand Porsche) 的甲壳虫 (Beetle) 形象，阿道夫·希特勒 (Adolf Hitler) 向保时捷下达了一项开发大众汽车（人民汽车）的订单，该汽车可以以 60 英里/小时的速度运送两名成人和三名儿童，且成本不高于一辆摩托车。甲壳虫汽车不同寻常的外形成为了令人难以置信的标志性产品，它一直生产到 2003 年。
战车 (1939)
虽然Schlörwagen看起来像是 51 区感兴趣的东西，但它是空气动力学研究所工程师Karl Schol的愿景。一辆功能齐全的汽车诞生了，它使用了梅赛德斯 170H 底盘。铝制车身由路德维希兄弟 (Ludewig Brothers) 制造，该兄弟还因 1938 年基于欧宝 Blitz 的奇特“Aero”巴士而闻名。
Schlörwagen在工作状态下的阻力系数仅为 0.186，最高时速为 84mph，比 170H 略快。它在柏林车展上向公众展示，遗憾地被公众贴上丑陋的标签，后来因第二次世界大战而被搁置。
小克莱因施尼特格 F125 (1950)
F125 是修补匠Paul Kleinschnittger的发明。战后，他用回收的金属、自行车车轮和旧飞机零件制作了原型。到 1949 年，它已经准备就绪，其中包括一架坠毁战斗机的挡风玻璃。一位德国商人看到了克莱因施尼特格的设计的吸引力，并资助了一家小工厂。
然而，原型机不够大，F125 必须重新设计。在早期生产过程中，它们的铝制车身取自军队剩余的炊具，为了节省成本，这些炊具被锤平了。
霍夫曼 (1951)
迈克尔·霍夫曼 (Michael Hoffman)是一位来自慕尼黑的商店领班，二战后他萌生了建造自己的汽车的想法。它采用后轮转向，主要由垃圾场废料和硬件零件制成。他的想法很简单：三个轮子和一个微型发动机意味着它是免税的，并且不需要驾驶执照。
它奇怪的形状是由于其周长的机械结构造成的。一个大的矩形框架容纳了电机，使用复杂的杠杆系统来操纵它，而且它的内部非常狭窄。该设计从未流行起来，因此他放弃了汽车设计。仅生产了一辆，您可以在田纳西州纳什维尔的莱恩汽车博物馆看到它。
梅赛德斯-奔驰 300 SL (1954)
鲁道夫·乌伦豪特 (Rudolf Uhlenhaut)于 1931 年加入梅赛德斯，并于 1936 年成为赛车部门的领导者。作为一名工程师，他的技能被用来帮助更换梅赛德斯-奔驰 W25 大奖赛赛车，不久后梅赛德斯-奔驰 W125 的继任者诞生了。战后，Uhlenhaut 回到梅赛德斯，为 W194 300SL 赛车设计了管状车架，并于 1955 年创造了 Uhlenhaut 300 SLR，该车后来成为世界上最快的公路合法汽车。
他的 W194 设计启发了弗里德里希·盖革 (Friedrich Geiger) 设计出美丽非凡的 300SL 鸥翼飞机。 Uhlenhaut 300 SLR 将影响更现代的梅赛德斯-奔驰 SLR迈凯伦超级跑车，而梅赛德斯 SLS AMG 将从 300SL 中汲取灵感。
布鲁奇 (1954)
布鲁奇以制造古怪的微型汽车而闻名，但它只生产了少量的设计。 1954 年，设计师 Egon Brutsch 制造了 200“Spatz”——一款三座三轮跑车。该车已准备好投入生产，但设计却充满了缺陷，例如悬架直接连接到玻璃纤维车身外壳上。
这意味着必须重新设计预定量产车 Spatz Kabinenroller。多年来，出现了各种三轮版本，但 1956 年，蛋形 Mopetta 出现了。它的形状变得非常受欢迎，导致棚屋居民建造了现代化的复制品。
富尔达莫比 NWF 200 (1954)
NWF 200 属于 BMW Isetta 微型车类别，但尺寸稍大。它的设计像猪一样与众不同，配有后铰链门和带窗户的后“发动机”舱口——几乎就像你在兰博基尼上看到的那样！ NWF 200 的设计理念是自由记者诺伯特·史蒂文森 (Norbert Stevenson)。
史蒂文森在汽车设计方面几乎没有正式资格，但他的想法很简单：创造一辆比泡泡车稍大、更稳定的汽车，由后部的小型发动机驱动。
梅塞施密特 KR200 (1955)
当看到 KR200 时，您可能会情不自禁地注意到它像飞机一样的座舱盖。这是因为 KR200 的设计师Fritz Fend是一名航空工程师。 Fend 在 KR200 之前就因设计此类顶篷微型汽车而闻名。这一切都始于 1948 年的 Fend Flitzer，这是一款发动机驱动、方便进出的马车，为世界大战期间造成的许多残疾人提供服务。
很明显，许多 Flitzer 买家并不是残疾人，只是寻求便宜的交通工具。随后诞生了两座 Fend 150、KR175 以及最终的 KR200。 KR200 在 KR175 的基础上进行了重新设计，以容纳新的机械装置。 1957 年推出了敞篷飞机，并于 1964 年停产，梅塞施密特重返飞机工业。
亨克尔卡宾 (1956)
泡沫汽车热潮中的另一个奇怪之处是 Kabine，它是由前德国飞机公司 Heinkel Flugzeugwerke 设计的。与梅塞施密特一样，该公司意识到人们对价格实惠的交通的渴望。
Kabine 的与众不同之处在于，它有一个倒车档，并且如果前门在碰撞中被卡住，织物车顶可以充当逃生舱。为了避免 Isetta 激怒宝马，Kabine 的方向盘在车门打开时不会向外转动，从而避免了专利战。
Goggomobil TS 轿跑车 (1957)
有时，一个古怪的名字确实暗示了一种古怪的设计，TS Coupe 就是这种情况。 Goggomobil 的创始人汉斯·格拉斯 (Hans Glas) 在转向汽车之前，以农业设备而闻名。其第一款汽车是 1954 年推出的紧凑型 T250（T 轿车），随后于 1957 年推出了价格更高的 TS 轿跑车。
TS Coupe 及其狭小的尺寸很奇怪，但因其尺寸而非常成功。这一设计一直延续到宝马于 1966 年收购该公司，旨在获得 Glas 的专利。
祖达普·雅努斯 (1957)
从前面看，Janus 看起来有点像宝马的 Isetta，但从侧面看，你会发现不太相似。 Zundapp 是一家摩托车制造商，1956 年其重点转向生产“优质泡泡车”。飞机设计师克劳德·多尼尔（Claude Dornier）因设计多尼尔 Do X 飞行船而闻名，他被聘请来设计 Janus。
它有两扇门，一前一后，可容纳四个人，但后排长凳朝后。6900是在 1958 年停产之前生产的。它的主要设计缺陷是操控性差：发动机太轻，并且重心会根据船上乘客的数量而变化。
两栖车 (1960)
工业设计师从战争中使用的一种两栖军用车辆大众 Schwimmwagen中汲取了 Amphicar 的灵感。它使用安装在后部的 Triumph Herald 1200 发动机；同一台发动机驱动一对螺旋桨。
3878是由Quandt 家族旗下的一家公司制造的，该家族如今因其对宝马的控股权而闻名。一位著名的名人拥有者是美国总统林登·约翰逊（如图）；在将车驶入德克萨斯州农场的湖中之前，他会假装刹车失灵来吓唬乘客。