4 月 12 日下午的宝骏悦也家族新车发布会上，上汽通用五菱产品营销中心副总经理周钘的一番话，让人感慨万千。他说：“宝骏本场发布会没有对标，也没有拉踩。有没有流量，就拜托各位了！”这句话，看似无奈，实则道出了宝骏汽车的现状。
宝骏汽车，曾经是市场上最炙手可热的汽车品牌之一，年销量突破百万辆，成为最快突破年销量百万辆的汽车品牌。然而，如今的宝骏汽车，却陷入了困境，2023 年全年销量仅为 5.1 万台，有人甚至用“辛辛苦苦十几年，一夜回到解放前”来形容宝骏汽车的现状。
宝骏汽车的衰落，并非偶然。在技术实力、产品力、质量稳定性等方面，宝骏汽车并没有年销百万辆的实力。宝骏的年销百万，主要是踩中了中国汽车爆发式增长的红利，推出了多款性价比极高的“神车”，成为了中低端市场的现象级车型。
然而，随着国内汽车市场的消费升级，这些性价比神车，逐渐失去了市场空间。宝骏汽车没有推出换代车型，在技术和配置上升级，而是停产了一大批车型，推出了新宝骏品牌，并上市了全新产品新宝骏 RS-5、新宝骏 RS-3 等车型。在售价方面有所提高，到了 10 万元上下，这可以看做是宝骏的一次品牌冲高。
问题是，宝骏汽车这次冲高却是换汤不换药，发动机还是 1.5L 自然吸气或者 1.5T，变速箱还是 CVT 或者手动，除了改了一个车标，内饰高级一点之外，并没有太多的产品方面的变化，但是新宝骏却在老款车型基础上，涨了 2-3 万元，再看看同价位的哈弗、吉利、比亚迪，新宝骏拿什么和它们竞争？
看到新宝骏的几款车型销量一般，而微型电动汽车爆发之后，宝骏也紧跟潮流，推出了宝骏 E100、宝骏 E200、宝骏 E300 等试水产品，但是目前这几款车型，都已经停产，原因就在于宝骏的纯电车型定价偏高，像宝骏 E100，尺寸比宏光 MINI EV 更小，续航更低，但是售价却更高。
2023 年 5 月，宝骏再度换标，全面开启了电气化时代，并上新了两款纯电新车型：宝骏悦与宝骏云朵。宝骏云朵这款被周钘称为“史诗级”的车型，销量和口碑表现却没有那么史诗。这款产品的月销量从未突破过 3500 台，表现最好的时候是去年底 12 月份单月卖出了 3487 台，到了今年前三个月，宝骏云朵的月销量分别为 1531 台、243 台和 328 台。
另外，宝骏汽车的产品质量问题，一直存在很大的争议，在这个价位段，既想要尺寸大、省油、配置高，又希望产品质量稳定，那很显然是很难做到的，在 2020 年，宝骏登上 315 晚会，迫使宝骏汽车廉价车型铺满市场的战略彻底宣告失败。
如果说，对于老的宝骏汽车来说，央视的 315 点名是击垮产品口碑和形象的一记重拳的话，那么在随后新宝骏和电气化时代的宝骏，没有找到产品方向，产品售价偏高，盲目冲高却没有技术革新，疯狂停产老车型，多次换壳换标等操作，都成为了压垮宝骏汽车的最后稻草。
有五菱汽车的极致性价比在前，宝骏汽车希望在几乎类似的产品结构的基础上，价格贵上 2-3 万，这样的操作无疑是难以挽救泥潭之中的宝骏汽车的。人们或许可以接受一个廉价的五菱，却不会选择一个贵 3 万的宝骏。
也许年销五万辆的宝骏汽车，不会更差了，但是问题是，宝骏汽车至今为止，似乎还没有找到前进的方向，品牌定位偏低端、缺乏核心技术和优势配置、产品质量等问题不解决，宝骏汽车谈何冲高，而最怕的是，接受不了低端性价比的定位，却拿不出冲高的实力，这样的自我认知偏差不解决，宝骏汽车可能会一直沉沦下去