五一假期即将结束，相信有很多朋友都结束了一段精彩的自驾游。BAO师傅也趁此机会跟很多出游的粉丝、朋友、同行取了取经，看看他们的自驾游心得，是否有能够拿出来跟大家共享的。没想到还真有不少干货，结合他们的故事，我想聊聊就在不久前上市的哈弗猛龙2024款。
先说说刚上市的2024款猛龙吧，价格比之前更有竞争力了，共分为四款车型，Hi4 102 Air售16.58万、Hi4 102 Pro售17.38万，Hi4 145 Pro售18.38万，Hi4 145穿越版售19.28万。最关键的是车辆在很多关键领域进行了改进。
比如2024款猛龙车身升高21mm，最小离地间隙提升至221mm（老款200mm），涉水深度提升至580mm（老款560mm），接近角25度（老款24度），离去角32度（老款30度），纵向通过角20.1度（老款19度），通过性进一步提升。除此之外，225/60 R19规格的轮胎成为标配，265/60 R18规格轮胎成为选配。
这里面BAO师傅比较推崇的是官方对2024款猛龙Hi4电四驱系统进行22项技术升级，特别是对17项控制策略进行了优化，带来了更低的能耗，更强的续航和更优操控性。例如增加了低温冰雪算法，雪地行驶换挡更平顺、响应更敏捷；针对高速、城市街道场景进行精准设定，车辆保电能力提升2%。而且哈弗猛龙的老用户也可享受新款的Hi4系统升级。
在舒适性方面，2024款哈弗猛龙也进行了大量的改进工作。例如增加了两套全新的外观配色以及一套新的内饰配套方案。2024哈弗猛龙新增了“风暴黄”和“水墨江南灰”两款车身色。其中的“风暴黄”与此前用户参与共创的人气改装车型颜色相近，由于车色醒目活跃，在越野路段非常容易辨识，进一步提高了安全性。“水墨江南灰”车色采用了纳米级原材料，与普通的车漆相比，多了10余项工序，无需贴膜便具有磨砂质感，同时可以有效抵抗雨雪等环境腐蚀，有着堪比BBA级的质感。这两款颜色的推出都大量参考了用户意见，最终在量产车型上使用。
内饰配色上，2024款猛龙在棕色、米色之外，新增了黑米内饰，这款内饰的材料由哈弗精选新型纳米级低结晶PP材料，从12种树脂原料中，开展了27次配方优化，并通过23项材质实验，在质感和耐用度上都得到了提升。此外，之前需要选装的座椅通风升级为标准配置，主销车型拥有座椅8向电动调节。升级搭载L2+级辅助驾驶功能，NOH高速智能驾驶辅助功能和智能泊车等配置一应俱全。新车同时按照用户的改进意见，增加了车载ETC系统方便用户出行。
说完改变，再来聊聊这次五一长假中，粉丝、越野用户给BAO师傅反馈的问题。就是很多场景是在长途出行前难以预料的，比如说油耗，比如说舒适度，比如说堵车。很多朋友想着出去玩，就要买一辆非常硬派带大梁的越野车，才能够痛快享受到诗和远方。殊不知，带大梁车型更多地是应对非铺装路面的极端情况，这类路况在我们日常自驾游过程中，95%的概率是用不到的。相反，它会带来高油耗，低舒适度（弹跳感强）的问题，这也是为什么西方发达市场大部分人选择SUV而不是越野车的最核心原因。
还有一点是堵车或者露营这些场景中，电力的储备成为了关键的要素。特别是在长时间堵车，手机没电，没有热水的情况下，如果车辆支持外放电，会让做饭、烧水都成为可能。而露营过程中，如果车辆支持外放电，可以极大地丰富露营的活动内容。以上的痛点，如果是选择猛龙Hi4，就可以完全得到解决。
由于现款哈弗猛龙搭载1.5T+Hi4智能四驱电混技术，所以外放电和油耗的问题都迎刃而解。具体来看参数，1.5T发动机最大功率123kW，最大扭矩243N·m。混动系统分为两个版本：19.09kWh-磷酸铁锂版本系统综合功率278kW，综合扭矩750N·m，NEDC纯电续航102km，支持快充，功率峰值33kW。27.54kwh磷酸铁锂版本系统综合功率282kW，综合扭矩750N·m，NEDC纯电续航145km，支持快充，功率峰值41kW。两套系统都支持V2L对外放电技术，放电功率3.3kW。综合油耗最低低至WLTC馈电油耗5.98L/100km。
