们生活的时代是一个创新的时代，不断推陈出新的科技正应用于生活，服务于生活。这个“五一”小长假，“问北京”推出特别报道《向“新”而行的人》，聚焦与新科技相关的六个岗位上的六名一线劳动者，讲述他们向新科技而行的故事。
没有废气、没有二氧化碳排放，被称为“最清洁能源”的氢能，通过北京冬奥会上的“氢能大巴”进入大众视野。后冬奥时代，越来越多氢能车与市民亲密接触。就在不久前，两辆以氢为燃料的汽车，从北京大兴出发，历经两天时间，横跨六个省市，行程1500公里，最终抵达上海，完成了我国氢能车辆首次大范围、长距离、跨区域的实际运输测试。而这次测试的始发地就是中国石化大兴区青云店镇油氢合建站。“85后”的刘莹是这座油氢合建站的站长，从“加油”到“加氢”，她每天都在见证这项“属于未来”的技术，正越来越走进现实。
辐射京津冀的“油氢一体站”
青云店油氢合建站，是北京南部首座油氢一体站，一年前正式投入运营。青云店站紧临六环和京台高速，辐射京津冀。每天早、晚，这里都会迎来两个加氢“高峰”。
刘莹：高峰时段基本上就是早上8:00~11:00，然后就等着卸氢。下午基本上从3:00~5:00一个高峰。这两个高峰期就是现场协调车辆，然后把储氢的能力，还有加氢的能力做一下汇总，看看第二车什么时候能来，尽量减少司机师傅的排队问题。
刘莹是青云店油氢合建站站长，身穿深蓝色工服、头戴白色头盔，一头乌黑的马尾辫利落地梳在脑后。正值下午高峰时段，一辆辆如“变形金刚”般的重型卡车陆续排队进站。作为站长的刘莹，忙碌地穿梭在加氢站和管理间之中，一边引导车辆排队，一边安排更新统计数字。在加氢前，她还需要再对车身、车辆资质以及干湿机上的仪表盘进行检查，确保充装安全。
刘莹：用氢气探测仪对加氢口先进行检查，如果有泄漏的话，我们是不会加氢的。充装之前还有一个要求，就是充装之前里面的压力不能小于两兆帕。一般司机师傅来了以后就是基本上就下车，车上不允许有人。
工作中的刘莹/小问 摄
“跑起来舒服的，没噪音”
氢气与电解质发生反应，产生电流，为电车提供动力；氢离子再与氧气结合，生成水排出车外。整个反应过程，大气层不会多增加一个碳原子，也因此，氢能被称为“终极清洁能源”。使用氢燃料电池的货车，外观上看和传统货车没有太大区别，只是在驾驶室和货厢之间，多了几个与车身同宽的大罐子。 “加氢枪”的外观也与油枪相似，一般重卡的加氢时间大概在20分钟左右。加氢过程中，既听不到声音，也闻不到味道。
站在旁边等待的司机刘师傅说，自打开上了氢能车，驾驶感觉更“轻快”了。
重卡司机：以前开油车，这个（氢能）出来以后开的这个车。跑起来一样，这个舒服的，它声音小，没有多大噪音。早晨加一次，一般就是用一天，我们这个重车就能跑200多公里，空车能跑300公里。
商用氢能车辐射更多车型
谁在使用氢能车？一项市场调研数据显示，去年，全球氢燃料汽车销量下降了30%以上，但中国逆势增长，如今已经成为世界上最大的氢能车市场。北京冬奥会赛事保障用车全部采用氢燃料电池车的一次“牛刀小试”，照亮了商用氢能车的广阔前景。之后，旅游大巴、环卫洒水车、渣土重卡……排量更大、能耗更高的柴油车，率先被氢能车取代。来到油氢合建站后，刘莹眼见到越来越多的车型都用上了氢能源：
刘莹：刚开始的车型就主要是在大巴，旅游大巴，然后还有送学生的那种大巴。然后慢慢就是渣土车，再有就是那个重型卡车，然后再有是搬家公司的车，再有就是运送食品的，再有就是货拉拉。刚开始营业的时候（加氢量）一天也就200多公斤，现在有四百多公斤。
更“实惠”的新能源
越来越多的使用者也在向刘莹反馈，使用氢能除了环保，还有一个最直接的好处就是“经济实惠”。
刘莹：价格相对而言就是比油车便宜，低个1/3吧。你像电车，电池充电时间也长，然后续航也不是很高，但是那个氢能源车就不一样，加氢的时间也很短，但是它续航却比电池要远得很多。我相信氢能源的发展会比电车，油车都会更进一步。
支撑了氢能站的“后台”什么样？
加氢需要一整套复杂而精密的体系。在站区西侧，有一处占地约500平方米的存储后台，重达几百公斤、从燕山石化远道而来的一个个储氢瓶与配套设备就放置于此。巨大成组的压缩机发出“嗡嗡”的运转声，长短不一的管线将机器连接起来，各色阀门、开关、仪表盘，密密麻麻布满了机身。
刘莹：这两个是压缩机，这三个是冷水机组，这个是吹扫。我们来了长管拖车以后，从那个卸气柱进来以后，它（氢气）会通过压缩机压缩，压缩完了以后放到那个储氢瓶组里面，然后通过顺序控制盘，然后再到我们的加氢机，然后再加到车里面。
“刚来的时候，也会害怕”
刘莹：刚来的时候就觉得边上是氢气，感觉有压力的这种东西，不可控，然后就会害怕。慢慢经过学习发现，其实这个东西相对而言还是很安全的。