本田 e:Ny1 的名称和价格令人困惑，这分散了人们对其作为一款体面的全能电动汽车的优点的注意力。”
价格
44,995 英镑- 47,195 英镑
优点
当代设计
智能内饰
五年免费维修
缺点
比竞争对手更贵
有限的再生制动
小尾箱空间
结论——本田 e:Ny1 是一辆好车吗？
本田的第一款电动 SUV是一款不错的产品，比较小的本田 e更实用。它看起来相当不错，提供了不错的行驶里程，驾驶性能良好，并且拥有本田迄今为止最好的内饰之一。考虑到它的尺寸较小，它甚至相当实用，应该适合任何从更传统的家庭掀背车或跨界车更换的人。主要的缺点是价格，因为 e:Ny1 的价格约为 45,000 英镑，看起来非常昂贵，特别是考虑到它的纸面统计数据落后于一些更便宜和更大的竞争对手。本田的财务交易也没有多大帮助，这使得本田很难推荐。
本田 e:Ny1 型号、规格和替代品
本田 e:Ny1 是日本制造商的首款全电动 SUV，也是继城市汽车大小的本田 e 后在英国推出的第二款电动车型。它将进入本田以混合动力为主的车型系列，位于较大的本田 CR-V之下，但有点尴尬的是，它的尺寸与本田 HR-V相似，这使得本田新兴的 SUV 系列比理想情况更令人困惑。
虽然本田 e:Ny1 看起来也与 HR-V 有点相似，但它实际上基于新的基础，有足够的空间容纳 69kWh 的大电池。与前置 148bhp 电动机相匹配，为 e:Ny1 提供了我们对电动汽车车型所期望的敏捷的城市行驶性能。
其高达 256 英里的最终续航里程可能会让一些潜在的电动汽车购买者感到失望，并且距离现代 Kona Electric的 319 英里还有一段距离。 78kW的峰值充电速度也与同类最佳充电速度有些差距，但本田声称它优先考虑持续快速充电，在整个充电过程中没有太多的峰值或低谷。
与 Kona Electric 一样，e:Ny1 在电动汽车最具竞争力的类别之一中面临着许多竞争对手。它将需要抵御Jeep Avenger、Peugeot e-2008、Citroen e-C4 和Vauxhall Mokka Electric。
内饰级别分为优雅型和高级型，前者起价约为 45,000 英镑，后者起价约为 2,000 英镑。标准套件包括一个 15.1 英寸的中央屏幕，远远优于本田的旧信息娱乐显示屏、合成皮革座椅、加热前排座椅和无线智能手机充电。售价 47,000 英镑的 Advance 配备了全景天窗、导航系统和更广泛的摄像头视野。
本田 e:Ny1 替代品
小型电动 SUV 类别正在成为竞争最激烈的类别之一——它是当今许多买家的中心地带。 e:Ny1 并不缺乏竞争对手，这使得本田将其定价高于大多数竞争对手更加令人惊讶。
现代科纳电气
MG4
沃克斯豪尔莫卡电动
标致 e-2008
起亚尼罗电动汽车
续航里程、充电和运行成本
“本田 e:Ny1 的运行成本应该很便宜，但其续航里程和充电速度处于中等水平”
尽管 e:Ny1 的尺寸与本田 HR-V 混合动力车相似，但其内部却截然不同，可以容纳 69kWh 的电池组。这比本田 e（该品牌迄今为止唯一的其他电动汽车）中的电池大得多，并且其声称的 256 英里的续航里程也大约是该距离的两倍。
不过，这并不能完全推动本田跻身 SUV 类别的榜首。现代Kona Electric 尽管其 65kWh 电池稍小，但仍可行驶 305 英里，而 MG4 SE Long Range 的续航里程为 281 英里。 e:Ny1 看起来比 Vauxhall Mokka Electric 等竞争对手更有竞争力，因为即使是配备更大电池的最新版本也只能行驶 252 英里。
本田的峰值充电速度为 78kW，10-80% 充满电时间约为 45 分钟，也落后于同级领先者。在我们使用该车的过程中，我们发现充电速度一旦超过 70% 就会下降到 20kW 左右，因此在长途旅行中想要充满电需要一些时间。充电端口上方的 LED 灯带也很简洁，在汽车充电时从左向右闪烁，能够指示多条消息，同时使用本田的应用程序也可以轻松跟踪充电状态。
事实上，充电端口本身位于鼻子的中心，这在进入大多数充电站时也很有用，而不是放在一侧或另一侧。
与任何电动汽车一样，e:Ny1 的运行成本应该较低，公司汽车司机的税收成本较低，VED（道路税）在 2025 年之前可以豁免，并且可以免费进入伦敦市中心等征收关税的地区。更大的障碍可能是它的价格——e:Ny1 的起价约为 45,000 英镑，比一些主要竞争对手贵得多。 MG4 SE Long Range 起价约为 30,000 英镑，而采用 Griffin 装饰的 Mokka Electric 起价约为 29,500 英镑。
当然，很少有人支付现金购买新电动汽车，尽管本田每月 500 英镑的PCP 融资优惠（含 5,000 英镑押金，每年 10,000 英里）与更大、更适合家庭使用的特斯拉车型类似是的。本田至少提供了另一项名为“五年护理套餐”的节省成本的福利，其中包括五年免费维修、五年保修以及五年英国和欧洲路边援助。
模型
电池尺寸
续航
本田 e:Ny1
69千瓦时
256 英里
电动机、驱动器和性能
“e:Ny1 表现良好，操控性也不错，但行驶感觉有点硬，制动再生能力还可以更强”
e:Ny1 的表现可谓鱼龙混杂。第一次见面时，感觉本田发挥了其一贯的魔力，与出色的本田思域有相似的感觉。由于其较高的身材，它在拐角处稍微倾斜一些，但 e:Ny1 感觉非常敏捷，并拥有精确且重量适中的转向。道路噪音比思域更加明显——可能是因为其安静的电动动力系统——但在英国道路上的行驶质量在低速行驶时相当不稳定，使汽车的性能失去了一些亮点。
本田的再生制动也有一些改进的空间，因为即使你使用方向盘上安装的拨片来调整它，它也会在短时间内恢复到默认设置。阻止这种情况的唯一方法是选择“运动”模式，但这种模式在家用电动汽车中感觉毫无意义，并且没有办法使再生能力足够强以进行单踏板驾驶，因此总体而言，根据我们的喜好，它有点弱。
0-62英里每小时和最高时速
在强大的电动汽车时代，本田 148bhp 的功率输出听起来相当微不足道，但它能够在 7.6 秒内将 e:Ny1 从 0 加速到 62 英里/小时。这比你对同等小型汽油或柴油 SUV 的预期要快，而且 e:Ny1 由于其近乎瞬时的强大拉力且无需换档，在城镇中感觉相当凉爽。
事实上，它可能有点太冷了——有足够的动力传递到前轮，将转向拉出路口，我们发现让汽车处于较柔和的生态模式有助于驯服它一点。关于电动家用车的说法听起来很荒谬，但 e:Ny1 可以受益于 Civic Type R 热舱口的一些复杂的悬架技术，以改善前轴的控制。
模型
动力
0-62英里/小时
最高时速
本田 e:Ny1
148马力
7.6秒
99英里/小时
内饰与舒适度
“大型纵向屏幕为本田的信息娱乐系统注入了一针强心剂”
本田的内饰以耐磨着称，虽然有点平淡。本田 e 改变了这种情况，它的内饰具有复古风格，混合了人造木质装饰和仪表板上的大量屏幕。 e:Ny1 并没有照搬这一点，而是走自己的路，似乎瞄准了特斯拉 Model Y 和福特野马Mach-E。它有两个大数字屏幕，外观现代，但材料质量只是平均水平。
我们不喜欢 e:Ny1 中全景车顶的遮阳帘，因为虽然大多数汽车的遮阳帘都是可伸缩的，但在本田上您必须手动重新定位它，这可能会很麻烦且令人沮丧。
信息娱乐和导航
仪表板以 15.1 英寸的大型纵向显示屏为主，该显示屏足够大，可以分为三个区域。当您的智能手机连接时，顶部显示导航或Apple CarPlay和Android Auto 。下面是应用程序的可定制部分，底部显示气候控制，触摸屏对输入反应良好。
有时它可能会在一个地方包含大量信息，但这比本田以前的软件迈出了一大步 - 然而，我们不禁认为将其分成几个部分会阻止它充分发挥其潜力。与 Model Y 不同的是，还有一个 10.25 英寸的驾驶员显示屏，可以清楚地显示汽车的速度和其他重要的驾驶和安全信息，但缺乏对细节的关注，因为图形与信息娱乐屏幕的图形不匹配，使其感觉不一致。
优雅的装饰包括大量的设备——正如您对一辆价值超过 40,000 英镑的汽车所期望的那样——如加热前人造革座椅、双区空调、无线充电板、电动后视镜和折叠后视镜。
鉴于Advance仅花费数千英镑，它很可能是最受欢迎的，具有全景天窗、加热方向盘、免提后挡板和高级音响等理想功能。尽管高级音响系统不是由高端高保真品牌开发的，但我们认为音质非常棒。
使用 My Honda+ 应用程序还有一把数字钥匙，最多可允许 5 人锁定、解锁和启动汽车，并且在拥有的第一年免费。该应用程序还允许您在进入之前对机舱进行预处理，以便在您进入时可以轻松加热或冷却。