这几年国内电动车的选择日趋多元且丰富，但大部分都以欧系品牌居多，日系电动车是相对比较冷清的，除了都是用上丰田集团e-TNGA纯电模块平台打造的Toyota bZ4X、Subaru Solterra、Lexus RZ 450e外，市场上并没有太多新世代日系电动车可以选择，当然这关系到日系车厂本来就对于纯电化的态度比较保守有关， 自然电动车数量就无法与欧系车厂相提并论。
不过话虽如此，论推出时间，日系品牌起步其实没有比较晚，以国内市场来说，Nissan最早在2019年就将已经可视为电动车界的大学长二代Leaf导入贩售，时至今日Leaf也还在市场上奋战，当然规格一摊开，面对如雨后春笋般的电动车大军来袭， Leaf早已没有太多竞争力，现在也只能依靠相对便宜的价格，勉强吸引一些想浅尝电动车滋味的入门消费族群。 在这样的情况下，导入新世代的电动车款就成了当务之急，当中2020年海外正式发表的中型纯电休旅Ariya，就成了大家相当盼望，敲碗都敲到破的目标车型。
虽然是来的有点晚，但无论如何国内总代理裕隆日产，终于在今年初的2024台北车展，让Ariya本人首度与国人见面，并且同步开启了预售活动，目前预售仍在进行中，在车展之后原厂也还未有进一步消息更新，所以关于国内车型规格与售价都还是未知数，不过依照其定位，包含美系Tesla Model Y、 Mustang Mach-E、韩系的EV6、Ioniq 5、日系的bZ4X、Solterra等车都会是直接竞争对手，所以价格部分推测应会落在170~200初头万这个区间，另外电池配置确定会有66kWh与91kWh两种规格，达Level 2等级的ProPILOT辅助系统也涵盖其中。
文章看到这边，有在关注小恶魔汽车版的网友们，一定都知道近期我们到了对岸试驾许多中国品牌新车，所以趁着这次的中国行，我们也顺道试驾了早在中国上市的Ariya，算是在国内尚未发表之前， 抢先为各位检视一下究竟迟来的Ariya是否还有本事与其他电动车竞品一战。 中国市场的Ariya等级选择相当丰富，打开东风日产官网清楚列出了五种等级，最入门的Ariya 500为单马达前驱搭配较小的65度电池，不过售价仅需19.99万人民币（约台币88万元），接下来等级依序为Ariya 600、600 Plus、Performance、Performance Plus，600两等级改为90度电池，但仍维持前轮驱动，售价分别为22.49与23.79万人民币（约台币99与105万元），至于Performance两等级则是90度电池配上双马达四轮驱动，售价来到26.79与28.29万人民币（约台币118与125万元）。
看完价格想必大家已经开始对比国内售价，只能说中国市场大且其为在地生产，再加上当地众多的自主品牌电动车售价都相当低廉，为了维持竞争力，外来的合资车虽然有品牌优势，但价格势必还是要让消费者感到满意，否则要生存下来确实不容易。 讲到中国电动车市场，顺便分享一下在上海看到的电动车品牌比例，特斯拉的能见度确实相当高，再来就是一票中国品牌电动车，当中又以蔚来、比亚迪较常见，其他欧日系数量就相对少见，真要说以上品牌之外，应该就是福斯的ID系列，如ID.3、ID.4、ID.6能见度也不低。
目光回到Ariya身上，与品牌其他燃油车相比，Ariya在外型上确实有属于自己的特色，细长的LED大灯结合大面积的黑色烤漆，中间的Nissan厂徽甚至还会发光，两条向下延伸的日行灯保有一点V-Motion的设计语言， 左右两侧的造型是真的能让气流通过兼顾空气力学考量，下方还有LED雾灯配置; 此外，我们试驾的这辆是Ariya 600这个车型，在编成中是属于相对入门的车型，但外观并没有因此给人廉价感受，看不见许多休旅车会使用防刮塑料，质感呈现其实还算不错。
锐利的全LED大灯组是Ariya的标准配备，具备基本的远近光自动切换功能，其中LED日行灯也兼具方向灯功能，辨识度很高。
Ariya长4603mm、宽1900mm、高1658mm，轴距则有2775mm，是一辆标准的中型休旅车尺码，个人很喜欢Ariya窗框上缘向下修的线条设计，与微微向上提的车尾结合在一起塑造出颇具动感的视觉感受，延续至车侧， 环绕整车的黑色饰板都采用烤漆，对于质感提升有蛮大的帮助，另外可以发现Ariya并未像其他电动车采用隐藏式车门把手，其设计仍是常见的传统开启方式，而车顶行李架在中国规要在600 Plus等级以上才会是标配。