“投入不设上限，人员不设上限，全面推进智能。”
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、大卓智能科技有限公司总经理谷俊丽博士，在本届北京国际车展上接受媒体小范围专访时，这样形容了奇瑞目前的智能化战略。
2023年2月，奇瑞创办大卓智能科技有限公司，并请来了前小鹏自动驾驶副总裁谷俊丽担任总经理。公开资料显示，谷俊丽硕士毕业于清华大学，并攻读清华大学与美国伊利诺伊大学香槟分校联合培养博士。曾在AMD、特斯拉与小鹏汽车等公司工作，是深度学习、机器学习等领域的专家。在特斯拉期间，深度参与了Autopilot 2.0的开发工作。
能看出，奇瑞已经下定决心做好智能驾驶。奇瑞近期发布的风云E06、星途瑶光C-DM、iCar03等车型，都配备了不同等级的智能驾驶功能。
并且，据谷俊丽介绍，奇瑞集团的目标是2025年实现国内国际双百万自主智能车量产，并且在水平上全面对标新势力。
想达成这一目标，确实不容易。此前，奇瑞汽车董事长尹同跃曾在一场直播中表示，在未来五年将会投入200亿用于智驾和智舱的研发。但面对一场“富裕仗”，在智驾行业有着丰富经验的谷俊丽并不急着“烧钱”。据了解，目前大卓智能团队大概400人左右，从全球招募了70%的硕士、博士，高管里大约30%都是来自欧美。
与不少车企动辄上千人的智驾团队相比，大卓智能的团队规模确实不算大。但谷俊丽已经定好战略，确保奇瑞在智能驾驶上的发展万无一失。
后发优势很重要
奇瑞在智能驾驶领域还是新人。从行业普遍水平来看，目前第一梯队已经开始比拼城市NOA智驾能力与可用范围大小，高速NOA已逐渐成为智驾玩家们的标配。
从零开发一套智能驾驶系统，不仅是资金与人力上的考验，更需要时间，但把落地时间定在2025年的谷俊丽，该如何实现弯道超车。在她看来，后发优势很重要。
奇瑞的一个重要后发优势，就是合作，利用行业力量，先把基础做好。谷俊丽认为有必要进行产业协作，并举了手机行业的例子。“我们见过手机行业只有一个人管所有零部件吗？没有，汽车行业是更庞大的行业，所以更不可能。”。
事实上，能全栈自研智能驾驶的企业，纵观整个行业也并不多见。
大卓智能进入智驾行业的第一步，其实就是先拓展朋友圈。在北京车展期间，大卓智能品牌正式于2024大卓之夜暨品牌发布会上亮相，与此同时，大卓发布了属于自己的“朋友圈”，与博世、地平线、科大讯飞、立讯精密与四维图新成立“卓界联合创新中心”。
这并不是大卓智能首次公开自己的“朋友圈”。今年1月，首届大卓智能生态日暨2024卓界大会在安徽芜湖举办。大卓智驾生态共创包含从产品、技术、运营三大部分，形成闭环，目标是通过合作，实现高质量、低成本与响应快的智能化体验。
