在北京车展上，奔驰的纯电大G——G580正式亮相，它传承了标志性的方盒子造型、圆形头灯及机械式车门把手，尽展纯粹“大G”风范，全新的智能化的“新越野三件套”以电能拓展了越野出行的更多乐趣。玩车教授非常荣幸能有机会参加关于奔驰G级越野车的媒体专访，就下面几个问题跟大家分享一下奔驰纯电G级越野车的更多细节
G级越野车非常注重可靠性和耐久
可靠性一直是G级越野车的内核之一，因此在研发之初会将其作为关注的重点。奔驰会在舍克尔山对整车进行测试，那里有非常严苛的越野工况。包括纯电G级越野车在内，每一代G级车都要在舍克尔山经历超330次的测试，这对车辆来说是一个非常艰巨的挑战。
其次，车辆的耐久度不仅要关注整车，也要关注各个零部件。奔驰首次研发纯电的G级越野车，其中的重点之一是电池。电池必须要具备防水性。在测试过程中，会把电池进行加热，然后把它放进冷水里，并在水中进行扭转等等一系列测试，以保证电池在所有工况下都能始终保持防水性能。纯电G级越野车采用双层布局的电池包，内置12个电池模组、共计216个电芯，被安装在3个冷却层之间。电池包被放置在梯形车架中内，从而实现车辆的低重心布局，同时也显著提高了整车刚性。此外，考虑到纯电G级越野车的越野工况，车底防护也必须做好，以保护电池，因此奔驰首次定制开发了一种含碳材质的复合材料车底防护板，厚度仅为26毫米，重量为57.6公斤，用一种全新的方式来应对严苛的越野工况，同时保证了长效防腐和轻量化。
纯电G级越野车为保证稳定性和越野性能力克服了诸多挑战
越野驾驶场景本身就具有很多挑战，奔驰的工程师们会在测试中心进行模拟试验，工况包含碰撞、弯折、扭转等情况。G级越野车采用梯形车架，拥有很强的车身刚性，纯电G级越野车的电池包必须要有足够的刚性，如何将它集成在我们的梯型车架之中，这对奔驰而言是新的领域，是新的挑战，需要从头研究和学习。奔驰为纯电大G打造了双层电芯结构，电池与梯形车架集成在一起，取得了不错的成果。第二点，涉水能力。奔驰希望客户在开“大G”的时候能够在安全的前提下尽情涉水，所以采用了特有的技术，保证电池密封性，并做了非常严苛的测试。第三点，底盘护板的碳纤维保护也非常强大，即使在激烈的越野中底盘撞到石头也安然无恙，这一点奔驰也是做了非常严格的测试，来确保它的越野实力。
纯电大G将树立新的越野车豪华标准和产品标杆
G级越野车45年未曾改变，奔驰未来也将延续这样的传承。对于G级越野车来说，奔驰的首要任务是打造市场上最顶尖的越野车型。无论是过去，现在，还是将来。纯电G级越野车同样需要做到这一点，成为电动时代的越野标杆。为此，奔驰工程师们也将创新技术应用在全新纯电G级越野车上，比如G-TURN、G-STEERING。
举个例子，用户在开上山路的时候可能经常会打滑，4轮独立电机和虚拟差速锁给出了解决方案。全新纯电G级车采用扭矩矢量控制技术实现了虚拟差速锁功能。虚拟差速锁能够精确地将扭矩独立地分配到每一个车轮上。此外，全新G级越野车上的“off-road crawl”智能越野爬行功能，当功能开启时，车辆将自动控制车速，实现越野状态下的“定速巡航”，用户只需掌握方向盘，专心选择前进路线即可。这个功能令越野对新手更友好，可以轻松应对一些爬坡场景，对老手而言越野越奔驰，可以更加沉浸地享受越野驾驶的乐趣。
此外，奔驰纯电大G的动力总成的特点是搭载了4台可独立控制的轮边电机，每台电机都搭配1台电动两挡变速箱，这是奔驰独有的。这种设定更便于纯电G级越野车利用电动低速越野挡始终保证最大的扭矩输出和平稳的热管理，奔驰的工程师们知道低速行驶也是越野的关键，因此在电动低速越野挡开启时，纯电G级越野车的最高车速被限制在85公里/小时。而在公路上，纯电G级越野车则通过高速挡保证了车辆的最大续航。在纯电时代下，这样的技术组合也可以说是定义了一种技术的新标杆。
燃油和纯电G级越野车将共存，为客户提供多样化的选择
奔驰希望为不同客户提供多样化的选择。通过搭载与时俱进的数字化越野科技、电气化动力系统和丰富的豪华配置，再次树立硬派越野的全新标准。纯电G级越野车是全球首款豪华纯电的硬派越野车，它首先传承了G级车家族的基因，从方盒子造型到电动时代的越野三件套，都彰显了纯粹“大G”的身份。在此基础上，行业独有的4台轮边电机、每台电机都搭配1台电动两挡变速箱的设置，为其带来创新的越野能力，如G-TURN、G-STEERING，将为客户带来全新的豪华电动越野体验。当然，纯电G级越野车也适用于各种驾驶场景，更加安静、更加数字化，对那些追求便捷和喜欢尝试新鲜物种的客户，纯电G级越野车是个很好的选择。
