4月25日，2024北京国际汽车展览会正式拉开帷幕。本届北京车展，包括新势力、合资品牌、自主品牌在内的大部分车企，基本上都“默契”的只展出了新能源车型。
在一众车企中，由“最聪明的油车”途观L Pro领衔登场，与ID.3、ID.4 X、ID.6 X、途昂、威然、凌渡L等明星车型共同组成强大产品阵容的上汽大众，成了本届车展最为特别的存在。
并非没有新能源车型，但依旧选择让一款油车占据车展“C位”的上汽大众，又是如何思考的呢？面对当前汹涌而来的新能源浪潮，成立40周年但依旧稳居头部主机厂的上汽大众，又能否给其他合资品牌带来一个新的解题思路？
“我没有办法改变昨天的决定，但我一定会做好今天的决定。”上汽大众汽车有限公司总经理贾健旭在接受“汽扯扒谈”采访时表示，中国的首购用户很多，他们出于种种原因，依然倾向于选择燃油车。因此，上汽大众推出途观L Pro来弥补燃油车在智能化方面的不足，推动燃油车油电同智，回归用户初心，积极应对并满足用户需求，从而实现市场的稳定发展。
他指出，对于德国大众而言，in China for China战略实施的真正的模式就是“拾遗补缺”。这个“遗”指的是燃油车和新能源车产品系列中存在的空白，以及中国与全球在产品定义上的差异化。
拾起燃油车智能化的遗失
新能源汽车高速增长的背景下，燃油车在消费者心中依然占有一席之地。数据显示，2023年，燃油车用户占比超过六成。据相关机构预测，到2025年，燃油车销量仍将占到全年新车销量的53.46%，直到2030年，这一比例才会降至28.18 %。换言之，即便六年后，中国市场每卖出去的10台新车里，仍有3台为燃油车。
这对于在燃油车市场拥有多款“国民神车”的上汽大众来说，无疑是一个很好的机会。“很多家庭对燃油车还是有需求的，尤其去年发生的冰雪、冻雨等问题，也让大家对新能源车存在焦虑。”上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民就坦言，现在上市的新车的确是新能源车居多，而且宣传上都是智能化，这对选择燃油车的用户就比较尴尬。
途观L Pro的推出，无疑是上汽大众对于市场需求深刻洞察的体现。作为一款面向油车消费者的智能化产品，途观L Pro搭载高通8155车规级芯片，搭配12 GB 运存+ 128 GB 内存，拥有6屏交互数字空间，且全系标配AR实景导航。同时，途观L Pro还搭载了大疆车载团队研发的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，可一键开启0-130km/h范围内的L2+级驾驶辅助功能。
更重要的是，途观L Pro还是上汽大众首款搭载IQ. Light高分辨率智慧投影大灯的车型，提供专属车道照明，能将车道等宽的“光毯”铺满本车道，让道路时刻清晰。此外，途观L Pro还搭载了IQ. Drive泊车管家，能记录50m内的泊车轨迹，支持最多存储5个泊车过程，不愧是“最聪明的油车”。
据俞经民透露，Pro是途观L Pro的核心关键词。未来，针对帕萨特、途昂这些市场排名靠前的“国民神车”，上汽大众都会推出命名为Pro的换代车型。上汽大众要做的不仅是把智能化在燃油车市场的相对缺失进行拾遗补缺，更要持续发展。
填补新能源产品序列空白
在打好手中燃油车的“牌”之后，上汽大众在新能源汽车市场也有着很长远的布局。
贾健旭告诉“汽扯扒谈”，他对未来提出了两个很重要的要求：一个是智能化程度，另一个是成本要求。在成本要求上，他希望上汽大众的PHEV和EREV几乎要做到和ICE持平。虽然很多人认为不太可能，但贾健旭提出了一点建议，即考虑采用全新的电子架构，同时拓展智能化的娱乐空间。这样虽然与ICE相比，成本可能会有所增加，但客户由此获得的增值服务将远超这一部分成本。