北京车展,零跑C16开启预售,满配不到20万,非常凶残,在高度白热化的主流市场,依然显得非常用力。
这款六座SUV,采用零跑自研的四叶草中央集成式电子电气架构,标配8295芯片、全新LEAP OS系统、和14.6英寸2.5K中控屏,提供后排吸顶屏、21扬7.1.4音响、激光雷达+OrinX的高阶智驾、全景天幕、电动尾门等等顶流配置。
朱江明说,它将成为六座SUV的全新价值参考。虽然辞令套路,但是产品着实实在。
零跑素来是没有感情的屠夫。它总是积极拿出和比亚迪、特斯拉龙头同款,仿佛握有市场定价话语权般的气魄,主动把价格打下来,几乎没有被裹挟降价的窘迫,甚至从不惮于直言对于价格战的勃勃信心。
这次车展专访,朱江明再次表示,成熟市场不打价格战是不现实的,甚至是幼稚的。最终是靠谁更有竞争力,才可能存活下来;如果不行,就必然会被淘汰。
骁勇发言背后,是高效竞争、高效进步的正循环,正在让零跑迅速成长。比如C16这款产品,已经显得非常老练。
首先,找到合理的市场空间。朱江明说,目前市场上六座SUV都在25万以上,无论燃油还是纯电,价格较贵,甚至还要加价;20万以下区间没有一款好车能够满足这个需求,而C16就是这么一款产品。
“我们三年前买了埃尔法,100多万还加价了,对比了一下,我们所有的配置都比它高。可能和理想还有一点差距,它有空气悬架。但是我们已经非常自豪,能做到20万以下价格更好、配置更高,特别智能化配置,远远超出传统50万甚至100万以上的产品,哪怕汉兰达6座也要25-30多万,所以我想C16一定会深受欢迎。”
话中虽然带点嚣张的歧义,但是并不算失实。朱江明所讲的配置,是20万以下用户核心利益,零跑特别擅长做合理性筛选,哪些是用户刚需,哪些是多余的,合理配置产品定义,决定了用户能为这些配置买单,这构成C16的排面。
其次,发挥自身核心竞争力,往死里打。在朱江明看来,零跑有两项友商不及的长板。
一是聚焦,只做10万~20万的产品,循序渐进。这个区间是每个厂家的必争之地,越来越多玩家正在往里布置新能源产品。零跑只做这个区间,可以更好地聚焦资源。相比友商,又做30万以上高端、又做10万-20万主流,品牌之间不能兼容,精力分散,两个区间成本控制的策略其实完全不一样。对于零跑这个规模的企业,专注把一个细分做好、做透,所具备的能力才有可能做到极致。
二是以技术为中心,把平台化做透、做强,让产品更有竞争力。零跑性价比奇高,基本上同配置情况下价格最优,同价格情况下配置更高,优势非常明确能让用户感知得到。
面上来看,是零跑一贯奉行成本定价的策略。去年3月零跑全家桶发布,几乎没有做过降价便得到用户认同,“一步到位”的风格,已经建立起一定的用户心智,认同品牌就是“贴着成本”的名片,同时在价格战里也能扫清观望情绪,不能再低了。
底层则是全域自研。朱江明说,很多友商也是贴着成本,但是零跑就是能够做到更优的成本结构,因为全域自研,采用更多的平台化,零跑60%左右成本核心零部件都是自研。所以差不多价格,友商可能是负毛利,但是零跑还有微利。
不错的产品,狠人的价格,硬核的技术,科学的持续性,让零跑稳扎稳打,积蓄势能。从去年四季度开始到今年一季度,零跑开始爆发。截止4月前三周,零跑以1.11万辆的交付,紧跟理想、问界,成为唯三破万的新势力车企,逐渐缩小与前两名的差距,并且几个主力车型之间强得比较均衡,C11和C10平分秋色。
“我们这些年一步一个脚印,排名一路慢慢上升,每年进步一点点,不激进、不冒进,稳扎稳打,这是零跑的风格。”
朱江明表示,未来零跑更好更大的优势是海外市场。