自1984年成立的上汽大众，在2024年迎来它的40年。
在过去，他们累计下线超过2700万辆新车，融入中国几代人的生活，深度且长期影响了中国汽车产业的发展。
如今市场变革在即，中国汽车产业进入新阶段，中国品牌借势新能源车赛道呈崛起之势，在2024年北京车展上出现满场的外国友人，便是一种写照。与此同时，合资车企正面临全新的市场格局，他们的市场份额正在被中国品牌占据。
数据显示，2024年1-3月份，中国品牌乘用车市场份额达59.6%，上升7.4个百分点。
新合资时代，摆在合资车企面前的问题已经很清晰，那就是合资车企要如何守住基本盘、如何应对已经到来的汽车电动化时代？
圣人有云，四十而不惑。走过40年的上汽大众，其实不迷茫。在去年，他们提出了“促油车、稳电车、上奥迪”的九字方针，就是应对新合资时代的策略。
在电动化时代，为什么上汽大众还要“促油车”？有人可能不理解，其实答案非常简单，那就是油车仍然有较大市场机会。数据显示，2024年1-3月份，新能源车市场占有率为31.1%，剩下的则是被油车占了。
既然市场份额仍然在、充电环境也仍然制约着新能源车的发展，那么继续推出油车就是符合市场需求的行为。更何况，在油车领域，上汽大众拥有中国品牌仍未企及的发动机优势。更重要的是，油车业务能让他们有盈利的可能，这是行业普遍亏损的新能源车业务给不了的。
何谓守住基本盘？这就是上汽大众的答案，就是企业得有盈利才能活着。
那么，上汽大众要怎么守？
中国市场的用户需求变化最快、最复杂，按合资车企以往的样子造油车，很难满足现在的用户需求。比如，不论是什么合资品牌的车，现在的用户就会要求它有大屏、语音控制、APP应用、手车互联等。
可问题来了，德国人能接受这些改变吗？上汽大众俞经民表示，“其实德国人比想象中开放，不然就不会有40年前的上汽大众。现在中国市场变化快，德国人能适应更多。不然，就做不好‘in China for China’（在中国，为中国）。”
这，就是上汽大众的“守法”。并且，它并没有被只停留在口头上。在2024年北京车展上，上汽大众带来途观L Pro，被称之为“大众最聪明的油车”。何为Pro？其实就是指它的智能化。
途观L Pro基于全新的MQB EVO智能数字架构开发，在这台新车上，上汽大众为其搭载了大众从未有过的智能化应用。
比如，在智驾方面，途观L Pro引入大疆，基于视觉传感器搭载L2+级的智能驾驶辅助功能。为什么是L2+级？因为它的智驾除了能支持单车道的自动驾驶外，还支持智能变道。另外，通过双目摄像头，它的智驾会有些特别的功能，比如能应对曲率半径75m以上的弯道，可覆盖全国大部分弯道场景。
这就意味着，途观L Pro的智驾在直路上能用，在大部分弯道上也能用。
至于自动泊车功能，途观L Pro能支持远程泊车、记忆泊车等，和中国品牌车上的也一样了。
更让人惊讶的是，途观L Pro配有15英寸智能2K大屏、11.6英寸副驾娱乐屏，并首次采用高通骁龙8155芯片。基于此，途观L Pro提供了新能源车有、它就有的智联体验，支持无线苹果CarPlay、百度CarLife和华为HiCar。并且，途观L Pro的车载导航支持每2个月地图数据更新1次。
俞经民表示，现在有用户想体验智能化、可就是还想买燃油车，就算新能源车智能体验好，车企也不能强迫他们买新能源车，要提供他们想要的燃油车，不说上汽大众燃油车的智能化超过新能源车的，能比肩就好，做好“Fast Follower”。
这，应该是上汽大众开发途观L Pro的原因，也是上汽大众践行大众就是为大众的体现。
诚然，车企得一切以用户为导向。可是，当前中国汽车市场“卷”字当头，价格战越演越烈。“背刺”，是现在的车主们常常遇到的事。有人问，车企们造车的时候，各种迎合用户需求，那用户买了车后，现在车企们有考虑他们的利益吗？现在这样无底线的价格战后，用户真能买到好产品吗？
俞经民表示，卷死对手获得定价权，在汽车行业不一定行得通，上汽大众坚持长期主义，简单的“跌跌不休”，用户没拿到好处，品牌也没有建设，想多卖车，要用户换的起才行，要考虑用户的拥车成本。
为此，上汽大众的做法是：先是在今年3月3日为ID.3推出3年回购政策，符合条件的可至高6折回购；随即，又在4月20日，为ID.3升级上汽大众ID.Care保值包，即3年累计里程≤9万公里、3年累计理赔≤30%车价的车可参与6折回购。
上汽大众的回购政策，也不会是仅针对ID.3的。4月25日，上汽大众旗下ID.4X、ID.6X，也推出回购政策，上线全新权益ID. Care保值包。
