如果日产没有了轩逸，会发生什么？答案是会失去50%以上的销量，甚至有可能在中国市场被彻底边缘化。
这么说，一点没有夸大轩逸的重要性，东风日产轩逸在2023年，全年销量达到了37万辆，2020年-2023年，轩逸连续四年夺得销量冠军，并且，轩逸在日产汽车的销量占比超过了50%，并且近年来轩逸的销量占比越来越高。
而与此同时，轩逸的销量，也像夕阳一样，虽然依然夺目，但是却不可避免地下滑。
2020年：538680台 2021年：500150台 2022年：436072台 2023年：375794台，特别是近两年，轩逸的销量每年按照平均6-7万辆的销量下滑，这是什么概念？很多车型一年都卖不到六七万辆。
而今年前三季度，轩逸的销量是7.9万辆，如果按照这个趋势，今年轩逸的销量成绩将定格在32万辆左右，可惜的是，轩逸的下滑速度，远比这个要快。
看看最近的周销量，轩逸的周销量，已经下滑到了不到4千辆，排在销量榜单的第五名。而往后，轩逸可能连这样的销量都难以维持了。
之所以第一季度，还能取得接近8万辆的销量，主要是因为国产车还没开始大幅度降价，第一个月轩逸的销量达到了3万辆，第二个月情况特殊，恰逢春节，轩逸只卖出了1.9万辆，而第三个月，轩逸卖出了2.9万辆。4月份开始，国产车企价格战，对于轩逸的销量影响开始显现。
春节过后，秦PLUS打响“价格战”第一枪，将插混轿车的价格降到了8万元以内，随后，吉利、五菱、零跑、长安、哪吒等品牌纷纷跟进，整个国内车市战成一团。价格战对于销量的影响，往往是会有延迟的，市场传导需要一段时间，但是你看4月份，8号到14号的周销量，秦PLUS DM-i拿下销量第一，海鸥名列第二，朗逸排名第三，而第四名是驱逐舰05，正是和秦PLUS一起降价的新能源插混轿车。
而秦PLUS靠着3月份月销破5万的成绩，一季度累计销量达107498辆，第一季度的销量，已经甩开了轩逸2.8万辆。
对此轩逸能做的并不多，主要还是降价，最近，轩逸经典的价格已经降到了7万元左右，但是问题是，如果差价是三四万，我想可能很多人还会纠结，但是如果差价是一万，这个选择题可能真的很好做。
对比轩逸经典的最低配车型，和秦PLUS的最低配车型，双方硬性参数方面就差距甚远，一个零百加速7.9秒，一个要12秒以上，一个可以纯电行驶55公里，可以上绿牌，一个是纯燃油车。
配置方面，秦PLUS多出了电子手刹、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、皮质方向盘、全液晶仪表、无匙进入、无匙启动、远程启动、皮质座椅、后排放倒、中控屏、语音识别、LED大灯、外后视镜加热、自动空调等配置，这个配置差距，你说这是一款车的低配和顶配车型我都信，只要你看到这个配置差距，也知道该怎么选了吧。
除了秦PLUS，这个价位还有长安启源A05、五菱星光等车型，我实在是不知道，轩逸在面对这些车型的时候，还有什么竞争优势？难道靠日产那款高故障率的CVT变速箱吗？
轩逸对于日产汽车来说，不容有失，但是目前来看，轩逸是必然会衰落，面对国产车型的新能源插混车型，轩逸在产品力上几乎毫无还手之力，只有靠着日系品牌的身份，以及不断降价，才有一战之力，今年轩逸丢掉轿车销量冠军是板上钉钉的事情，但是最可怕的是，日产汽车的销量支柱，可能就要崩塌了。